为宝马威廉姆斯车队FW25赛车提供强劲动力的是BMW P83发动机。它输出的最大功率超过900马力，转速达到19,200转/分，而其重量还不到200磅(90.72公斤)。在2003年F1世界锦标赛冠军称号的争夺过程中，车队要依赖于发动机不仅优秀而且可靠的表现。根据国际汽车联合会的日程，本年度最后两站的赛事将在美国印第安纳波利斯(Indianapolis)和日本铃鹿(Suzuka)举行，P83发动机必将经历最严峻的考验，两条赛道不同的动力要求需要发动机拥有最佳的表现。

　　由于BMW工程师开发了新的发动机技术，P83将于2003赛季结束时“退休”，让位给2004赛季的新发动机。

　　长期以来，慕尼黑F1工厂很少发布有关P83发动机的消息。有一个有趣的事实，工程师们为这台发动机绘制了1950张计算机辅助设计(CAD)图。把这些制图打印出来，首尾相连地排列起来，长度达1300米。

　　信息、数据一览：

　　最大输出功率超过900马力。

　　最高转速为19,200转/分。

　　在F1比赛中，发动机的限制转速为19,000转/分。

　　空转速度为4000转/分。

　　发动机重量小于200磅(90.72公斤)。

　　在进入维修站之前，发动机可以支持赛车狂飚300英里(482.7公里)。

　　BMW P83发动机的总产量为200台。

　　在“退休”之前，此款发动机要经历1388次升级和改良。

　　由5000个部件组成，其中1000个部件是不同的。

　　气耗接近21,500立方英尺(609立方米)/小时。

　　活塞最大加速度为10,000g。

　　活塞最快速度接近131英尺(40米)/秒，平均速度接近82英尺(25米)/秒。

　　排气温度为1,742华氏度(约合967.78摄氏度)。

　　气动系统内最高温度为482华氏度(约合267.78摄氏度)。

　　在Suzuka的代号130R弯道，横向重力加速度达到4g，这对供油系统是极高的考验。

　　在意大利蒙扎赛道(Monza)，每圈有73%的路段BMW P83发动机承受着最大油门状态。

　　摩纳哥大奖赛时，变速器和发动机平均经历了3100次换挡。

　　引擎汽缸和汽缸盖均为铝制，是使用特殊的薄壁铸造方法在位于德国兰茨胡特(Landshut)BMW F1工厂内完成的。

　　BMW慕尼黑工厂负责制造曲轴(钢制)、凸轮轴(硬化钢)以及凸轮轴盖，另外还包括汽缸盖和曲轴箱的机械加工。供油系统和发动机电子设备也来自于BMW慕尼黑工厂。

　　BMW P83发动机从概念到颠峰的时间表：

　　概念：2001年11月、12月

　　设计：2002年1月-5月

　　在兰茨胡特(Landshut)的BMW F1工厂制造模型：2002年3月-5月

　　部件制造：2002年4月-7月

　　初装：2002年7月

　　首批测试：2002年7月31日

　　测试第一阶段：2002年8月-2003年2月

　　首次装配在车上：2002年9月18日

　　为参加比赛做准备：2002年10月-2003年2月中旬

　　进一步开发：2003年2月中旬-2003年10月赛季结束

　　随着台架试验的成功，新的P84发动机将取代BMW P83发动机。P84已经于2003年9月4日在意大利蒙扎赛道(Monza)完成了跑道试验。