公牛终于发起了对跑车霸主法拉利的攻势、功率的较量已经不能满足他们的欲望了、当初奥迪公司收购兰博基尼难道只是为了提升品牌形象？销量才是最主要的目的，仅仅满足于买得起12缸蝙蝠的少数几个客户，是远远不够的

　　即使每年只生产约800辆盖拉多，也能使兰博基尼的销量出现新的转机。不过盖拉多还是不能脱离公司始终不渝的传统，又以一个西班牙斗牛的品种作为自己的名字。在外形上，也还要保证人们一眼就能看出这是一辆兰博基尼，甚至可以说是蝙蝠的压缩版：极短的明显向下倾斜的车头，富有活力的向上升起的腰线和舒展而丰满的臀部。只不过车门不是向上掀起的了，而是正常打开，不少人主为这多少有些遗憾。盖拉多身材显得很魁梧，很难看出车身只有4.3米长。虽然高度仅1.16，车内空间却并不显得局促，座椅可以电动调节，就算你的身高接近2米，也很容易就能找到合适的位置。

　　仪表和中控台一眼就能看出是受了奥迪的影响，尽管材料很高级，但还是少了点意大利跑车的激情。不过从另一个角度看，它更适合日常使用，盖拉多还有一个小行李厢，座椅后面还能放下个书包什么的。毕竟半博基尼以前的任何一款车可都不能如此体贴周到，有人情味儿。

　　不过，兰博基尼的精髓主要体现在机械特性上，极其紧凑的5升10缸发动机装在铝合金制成的立体框架中，为了尽量减少发动机的尺寸及重量，所以不得不把发动机的行程变长，缸径减小，即便如此，这台10缸机的最高稳定转速也能达到惊人的8000转！特殊的90度夹角降低了发动机的高度，也使得车身的重心降低了不少。4气门汽缸间的最佳点火间隔为72度，是通过18度的交叉曲柄实现的。几何形状可变的进气管和可变的点火正时，使得盖拉多在任何转速区都有强大的动力和韧性。即使是在城市里用高档行驶，油门踏板反应也非常敏捷，又不失稳重。

　　在全负荷和高转速时半博基尼特有的、有节奏的隆隆声被一种新的咄咄逼人的声音所取代，用嚎叫这个词来形容这时候的声音一点也不过分。这时候盖拉多表现出了非常强硬的赛车素质，10缸发动机转速急剧上升，功率特性曲线平稳地奔向最高点。即使超过2500公里/小时，无与伦比的加速力还在继续，直到309公里/小时的最高时速加速才停止，好像只有它自己的刹车卡钳才能阻止它继续向前冲刺。

　　新的6挡变速箱挡位设置也十分紧凑，低挡换高档的时候，发动机的转速也不会有太大变化，非常有趣。你可以选择两种变速操纵机构，一种是纯手动变速箱：漂亮的球形变速杆更能吸引人们的视线，虽然换挡时感觉轻便而准确，但离合器的行程比较长，而且感觉不太鲜明，你不得不集中精力将离合器踏板踩到底。另外一种是半自动变速器，虽然价格很高，需要加价折合人民币大概10万元，不过这个钱花的算是比较值的，换挡迅速不用多说了，当你给了变速箱一个降挡指令的时候，变速箱除了要在最短的时间内降低一挡，还在降挡的一刹那自动补一下空油，这种对转速的修正，可以尽量保持发动机的转速和行驶的平稳性。这样一来，经常在踵趾动作问题上苦恼的朋友们，可以轻松地完成一个漂亮的入弯了。

　　总的来说，盖拉多让你感到很轻松，转向轻便、准确，由于重心比较低，在多弯的，山路上行驶也没有什么问题，显得很敏捷。全轮驱动通过粘滞型离合器将30%的动力传给前轴，这使得盖交接班多在高速过弯的时候很平稳，甚至很难感觉到它是一款中置发动机的跑车。

　　我们来想象一下吧，盖拉多缓缓地从车库里开了出来，车上坐着两个人，一个是兰博基尼的专业试车员，一个就是你自己。在堵车的城里，显不出盖拉多有多么的强劲，试车员悠闲的开着，丝毫没有开兰博基尼的感觉，而你还在四处张望，毕竟这是第一次甚至是最后一次坐兰博基尼，也许你心里你还在考虑如何讨好试车员，让你也……千万别多想，不然会发疯的。开了大概十几分钟，终于来到了了一条多弯的山间小路上。突然试车员猛地踩下油门，盖拉多一下子就从一辆轻型小轿车变成F1了，有点令人害怕的加速力，直让你找地方抓，生怕被挤到府椅后面。这时候，前面出现了一辆慢车，你们也就是刚刚看到它，就到了跟前，试车员轻轻地拨动了一下减挡拨片，就在一刹那间，发动机好像有占神经质地自动轰了一下油，这当然不是试车员踩的，因为他的右脚还在刹车踏板上呢。紧跟着，试车员作了一个漂亮的紧急变线，慢车就到了身后，机械和人的合作是那么的天衣无缝。没想到马上又遇到了一个很急的右手弯，速度基本上合适，不用减挡了，直接打方向转了过去，明显感觉到四驱的存在，好像离极限还很远，出弯更利索，很短的时间就又加到了四挡，再一次把油门踩到底，绝尘而去……

　　兰博基尼的销量路线好像走的不错，至少他们有闲钱可以研制一些新车型了。2004年蝙蝠的无顶敞篷车型又要夺走人们的不少视线，到时候你又该苦恼要怎样讨好试车员，争取一个试车的位子了。(撰文/彭仲摄影/ams(8))