-设计在今天的汽车企业中已经处于非常重要的地位，争夺设计师蔚然成风

　　1998年，奔驰首席设计师布鲁诺.萨科把昔日的学生穆拉特.圭那克从法国请回去。圭那克为奔驰工作了8年，后来PSA总裁让.马丁.佛尔茨把他挖到了标致。

　　圭那克回来后负责奔驰乘用车部门、迈巴赫和SLR跑车。他很可能接替戴姆勒.克莱斯勒设计总监彼得.普怀霍的职务。但圭那克并不安分，去年底与大众签约，出任大众品牌的设计总监。大众设计主管哈穆特.瓦库斯对于厢式车途安的设计颇受指责。当瓦库斯退休以后，圭那克应该会接任他的职务。

　　时下在汽车界争夺设计师蔚然成风。像萨科或者瓦库斯那样为雇主工作一生的经历将荡然无存。像圭那克或以前从阿尔法.罗米欧跳槽到西亚特，如今是奥迪品牌部设计领导的瓦尔特.德.西尔瓦等明星设计师，不断被竞争对手以百万合同挖角。一个汽车猎头说：“现在的设计师抢手得和足球明星一样。”

　　设计在今天的汽车企业中已经处于非常重要的地位。麦肯锡公司的研究表明，单个品牌的技术配置和质量差别日益减小。现在重要的电子部件都采购自同样的供应商。供货都是统一的。汽车在加工和技术方面几乎没有差别，因而在各车品牌之间最重要的区分标准就变成了设计。这也成了赢得客户的关键所在。

　　德勤公司的研究表明，汽车设计不仅对于品牌形象具有决定性作用，同时也是顾客

　　作出购买决定的首要标准。

　　麦肯锡的安德列斯.策尔克说：“汽车设计属于感性上的购买原因。它越来越决定一个车型在顾客心目中的成功或失败。”有时候设计甚至决定着整个企业的兴衰。

　　设计师所承受的压力因此增大。作为宝马的首席设计师，克雷斯.邦勒因为给7系弄了一个有争议的后备箱盖，在网上超过4500位用户呼吁“让邦勒下台”。

　　技术的发展也推动设计师向前走。产品周期越来越短。以前奔驰SL车型的生命期为18年，今天只剩下7年了。“今天汽车要更感性化。”普怀霍说：“因为不能再卖这么长时间了。”

　　雷诺的首席设计师帕翠克.勒.奎门特说：“以前设计师在汽车公司是奴隶，现在成了皇帝。”他是汽车行业惟一处于董事级别的设计师。而邦勒、西尔

　　瓦或保时捷首席创作者哈姆.拉嘎伊，目前几乎和他们的董事们一样出名。

　　-设计在汽车工业中起起落落，终于赢得重视

　　在汽车工业初期，没有人会考虑到好设计。早期的汽车让所有人都想到大马车或者船。

　　在上世纪20和30年代，汽车才有了不同的形状。当时技术师很大程度上决定汽车的表现形状，最初的设计

　　师只需要勾画车身，况且那时候的工业也只能把钢铁压制成挡泥板和发动机罩。

　　后来产生了很多优秀的车型，长长的车翼、令人印象深刻的发动机罩和后车尾等。例如霍尔希.普尔曼敞篷车、布加迪ROYAL或劳斯莱斯PHANTOM。

　　二战后，设计再次退温。民众需要价廉物美的汽车，如大众甲壳虫或者雪铁龙2CV。

　　随着“经济奇迹”的出现，设计在汽车购买时扮演越来越重要的角色。尤其是运动车型。在20世纪60年代和70年代早期，一些车型如捷豹E-TYPE、阿尔法.罗米欧GIULIAGT、保时捷911、欧宝GT或者梅赛德斯PAGODE出现在街头。这些车型直到今天仍然影响着汽车风格。

　　20世纪70年代末，第二次石油价格打击使得油耗、安全和环保越来越深入消费者心里。ABS、三元催化和安全气囊比漂亮的形状重要多了。优美的设计成为有利空气阻力系数的牺牲品。通过风洞优化的“楔形”车成为街头风景，如当时的奥迪100。

　　20世纪90年代早期，整个德国汽车工业陷入危机，汽车商使用高科技来救市，如涡轮增压柴油发动机、电子稳定技术和加大马力等。自那以后，设计就赢得重要性了。首先表现出来的是一些豪华品牌如奥迪、宝马和奔驰，除了技术之外，很多感性成分在购买时显得日益重要。

　　今年，大众化的汽车商如丰田、欧宝或大众也深受影响，凭那些无聊风格的汽车再也不能取得成功了。雷诺和PSA逼迫他们转变思想，在以价格取胜的车型中通过漂亮的外形来取得成功。

　　-对于汽车设计来说，成功与失败只在一念之差。设计必须和顾客期望吻合

　　但什么是好的设计呢？德勤公司的研究表明，

　　1、反映品牌的价值和形象；

　　2、一眼能辨明该车是其品牌家族的成员，并且能与其他成员区分；

　　3、在形状上捕捉到品牌历史，并使之延续发展；

　　4、与时尚趋势拉开差距，让该车即使在十年后也受人喜爱。

　　听起来容易，但这是一个不小的挑战。一个成功的热销品种如高尔夫在车型换代时是不应该有剧烈的设计中断的。一方面不要把广泛的老顾客赶走了，另一方面不要让旧型号的司机有驾驶老车的感觉。

　　另外，雷诺、标致和欧宝以大胆的设计进军市场。罗兰.贝格公司托马斯.塞德昂说：“法国人想证明，在大众化车型中也要凭大胆的设计来赢取市场份额。”

　　对于汽车设计来说，成功与失败只在一念之差。如奥迪A2虽然去年赢得了设计奖，但这款由全铝制造的小车并未获得顾客青睐。雷诺Avantime原计划每天产50辆，但这种前卫的厢式和双门车的结合物最终每天只有15辆能卖出去。一个雷诺经理说：“在由奔驰S级和宝马7系垄断的车型中，顾客思想还很传统。他们不接受未来派车型。”

　　为了更好地考虑顾客期望，也为了防止设计失误，制造商在研发阶段越来越频繁地展开设计诊断。一些精选出来的客户在上市两年前就对新车风格进行评价。策尔克警告，这是用今天的客户口味来设计明天的车。他说：“我想不出例子，一个车仅靠市场研究和循续目前普遍化的口味就能做得更好。”“

　　好设计没有秘密公式。德勤的兰德曼说：“设计必须和顾客期望吻合。”意思是，每个品牌要确定在自身历史上出现多少现代性，以及符合客户的形象要求。(陈健强)

　　专家点评法兰克福展车

　　点评人简介：鲁茨.菲耿勒，38岁，普福尔茨海姆专业大学的机车设计教授。普福尔茨海姆专业大学的汽车设计全球闻名，Saab首席设计师迈克尔.茂尔、斯柯达设计领导托马斯.因耿拉特、新高尔夫的设计师马克.里西特、欧宝概念车INSIGNIA的设计者斯迪芬.拉姆都在此求学。

　　奔驰CLS：轮廓很漂亮。但从外面到里面特点的强烈对比不太好。内饰看起来像奶油蛋糕。车身的运动性在车内荡然无存。

　　宝马645Ci：看起来很结实，伸展得很长，与其说是跑车，还不如说是休旅车。内部的设计很谨慎、朴实。但感性的外观和理性的内部并没有完美结合。

　　奥迪LeMansquattro：一辆很紧凑的车。内饰特别惹人喜欢。奥迪尽量使用电子器件，司机只需要知道哪些东西是干什么的就行了。

　　兰博基尼Gallardo：从外面看是一辆棒极了的跑车，从里面看就太像奥迪了。缺少感情，但总的来说很完美。不管是奥迪还是兰博基尼的设计水平都挺高的。

　　大众ConceptR：前脸看起来很坚定，有点像辉腾。内饰做得不错，如黑棕色的真皮座位。镀铬的驾驶舱纯粹是一种展示效果，在阳光下静静停放，而不是拿来跑的。

　　雪铁龙C-Airlounge和C2：设计师实际上把发动机罩解决掉了，整个车有一体感。弓形的前窗很巧妙。新的小车C2让人很难评价，车很新鲜、不同寻常，比例有点特别。但尝试一种设计是值得肯定的。

　　丰田CS&S：车很不错，但颜色不对劲。为什么概念车都是金属色呢？漂亮、饱满的颜色可以让车形更好、更细致。前脸很精致。也许这种圆形的车至少应该把上部弄平些，视觉上看起来才更坚定。

　　标致307Elixir：A柱很大，对于视线肯定有点问题。前部看起来有点疯狂。可惜汽车的活力越往后部越少。或许设计师在这部车里注入了太多概念：双门、房车、多用性，这难以协调。但值得肯定的是去做这样的车，新的点子由此而生。

　　克莱斯勒300CTouringConcept：车看起来壮实、和谐。但镀铬的轮辋不大好，太炫了。但车总是要依照多数人的口味来设计的。