一汽大众汽车有限公司自1991年成立至今，已走过了10年的发展历程。面对着WTO的临近，我国汽车产业如何应对？企业经济运营质量如何？产品在品种上、性能上、质量控制上与国际相比，处于一个什么样的水平？就此，我们采访了一汽大众总经理陆林奎、副总经理周勇江。

　　"较高的投入，负债下降，经济运营很好"

　　一汽大众刚上马的时候，一汽集团总经理耿昭杰曾说："干轿车我们一汽贷款100多个亿，干不成只有解下裤腰带上吊！"今天，当年的巨大压力化成了无形的动力，一汽大众以其良好的业绩证明了当初决策的英明。数字可以说明一切：

　　从1997年开始，一汽大众开始品尝盈利的滋味，酱收益率68%，总资产回报率23%，销售利润16%，资产负债率从1996年的82%，下降到2000年的47%，市场占有率为19.7%。另一方面，大量的再投资也使一汽大众的生产运营始终充满活力，今年投资25亿元研制开发的新品宝来轿车8月底正式下线，另外仅硬件投资就达2000多万的信息中心也即将投入使用。正是依靠从1992年以业的每年10亿元以上的连续投入，使一汽大众的产品、工艺设备和丐企业民展相关的基础设施改造，企业实力也不断增强，一汽大众尽管起步晚，但经过几年的奋斗已经超过天津夏利，占据我国轿车生产企业排名次席，后来居上。

　　"技术进步带动产品创新"

　　"皮实、耐用"，这是对捷达轿车流传最广的口碑。捷达轿车的皮实耐用除了有着一整套从原材料、到生产工艺的质量保证体系来实现以外，靠技术提高对产品的性能进行不断的完善是一汽大众提高产品质量的一大特色。

　　一汽大众从1995年开始对捷达轿车进行一系列改造。他们依靠自己的开发力量研制了新型万向节、寿命更长的传动轴，改进的后桥使捷达轿车的4轮定位更加准确，因而使捷达轿车具有更好的"抓地"性。1998年夏天，一汽大众对门锁采取了切断的后援的垂直转产。现在的新捷达已和最早的94年老捷达有着很大同，除了底板和两块侧板几乎完全变了。

　　陆林奎回顾捷达轿车几年来的历程说：1996年捷达轿车由四档车变为五档1997我们推出捷达新动力总成――五气门发动机；1998年是中国轿车史上不能忘记的一年，这一年中国轿车市场开始了第一轮"体格大战"，我们的捷达却告别了"硬汉"形象，推出了新捷达王，同年下半年又推出了"都市先锋"，还是这一年捷达车在国产轿车中又最先应用了ABS技术；1999年我们又是国内最早停止生产化油器轿车的企业；今年初，我们推出了捷达全新的内饰，8月份还推出了2气门发动机自动变速器捷达，不久还将推出柴油机轿车。。。。。。总之，我们用更多的投入，向用户提供更丰富、性能价格比更合理的产品。

　　"服务，入世的核心优势"

　　除了价格，"入世"对中国轿车工业的挑战和冲击是人们关心的另一个话题。

　　据一汽大众副总经理周勇江介绍，目前一汽大众在全国已经建立起341家销售维修站点，从业人员1.3万余人，除了这一庞大的销售服务网络外，一汽大众还在这些网点上建立了目前国内最先进的信息系统。在这套系统中，每个经销可以随进查到企业整车和备件库存。此外，一汽大众投入几百万元的"用户应答中心"也即将启动。据周勇江透露，一汽大众每年都对服务站人员进行惯例培训，而且还邀请专业的调查咨询公司，对各服务站都进?quot;飞行检查"，根据检查结果综合分析后，奖优罚劣。

　　在服务站台前，用户看到的是一汽大众的优质产品和贴心的售后服务，而幕后则是企业的深层次管理问题。今后一汽大众的服务目标不仅仅是服务站对用户提供满意、周到的服务，而且还将运用更先进的信息系统，建立一汽大众的产品用户档案，对用户进行远程服务，从而实现厂家与用户的一对一的、人性化的订制服务。

　　谈到入世的挑战，以及目前国内轿车市场竞争的压力，周勇江副总经理说："我想套用一句话来表明我们的决心，那就是：欲使江河停止奔腾是办不到的，最好的办法就是掌握方法，博击中流！"