交通拥堵，已经是困扰我国绝大多数城市的一个顽症。缓解拥堵，树立驾车者良好的观念、习惯、心态往往比改善硬件更重要，更见效。

　　中国大城市修桥修路，恐怕是世界上最多最快的，但是汽车保有量的增长更快。尤其在进入新世纪，建设小康社会目标的提出，让越来越多的普通百姓进入汽车拥有者的行列，汽车的激增让全世界瞩目。以北京为例，改革开放之初的1983年，机动车保有量尚不足25万辆,到1997年就达到100万辆,而在眼下，已经突破202万辆，20年间增长了七倍！在此期间，北京的道路从二环修到六环，立交桥从几座到近千座，老百姓的感受依然是拥堵正愈演愈烈。

　　诚然，硬件建设有欠缺之处，最主要的是当年无视轿车必然要进入家庭这个世界性的规律，在规划上实行鸵鸟政策，商业区、居民区停车场严重短缺；作为各大城市形象工程的环路修的多，沟通放射状道路修的少，流量不畅；新建的城市快速路、过江过河桥梁隧道收费过高，使用率低下等。加快硬件建设仍是各地甚至部门当务之急，不可懈怠。

　　但是比起世界许多著名大都市，人家的城市道路没有我们宽，汽车保有量比我们多好几倍，但是堵车并不比我们更甚。巴黎城里许多街道并不比北京的大胡同宽多少；纽约著名的时代广场其实是四条主要大街的交汇点，而且行人如鲫；可是那里车流通畅，并不像北京的西二环的从西便门到西直门，即使平常的日子，一天堵车也在十个小时以上。如此看来，缓解交通拥堵，除了硬件建设，每一个驾车者，无论职业司机，还是私家车主除了堵心抱怨，自己就没有其他作为了吗？

　　几年前，在德国一个旅游胜地附近，我遇到一次因修路引起的堵车，从人字型的两条路上的来车要并到一条狭窄的路上去。在中国，只要没有警察在场指挥，两条路上的车大凡会你争我抢，说不定还会发生刮蹭引起争纷。而我当时看到的情形很平静，两边的汽车一对一地驶进窄路。像一条拉链合拢一样井然有序，等候的车没有人按喇叭，更没有车从后面赶上来“夹塞儿”。尽管队排得很长，但是很快就通过了路口。

　　汽车诞生百年，一开始上路也没有规矩，后来车多起来，为了安全，为了行驶顺畅，有了红绿灯，有了行车线，更有了法定的或者约定俗成的规矩，这就是汽车文明，说一句不中听的话，我们许多人买了车，开上车，心态、习惯和观念却和百年积淀的汽车文明尚有不小距离。

　　汽车文明并非要求人们作谦谦君子，它的原则是“与人方便，自己方便”。比如从岔路并入主路，中国人习惯见缝就钻，给主路正常行驶的来车留下刹车的距离就很坦然了。而在美国，即使主路来车还在一二百米之外，岔路车也要停下，让主路车先过。从等候的车来说，是耽误了一点时间，但是人人都自觉这样作，驶进主路后，再看见岔路口有车等候却无须减速了；同样，在设红绿灯的路口，由于车辆和行人都严格按灯行止，汽车不用“一看，二慢，三通过”，甚至可以用“飞驰而过”来形容，交通必然顺畅许多。

　　我们往往忽略，世界上的道路即使一样，但是人们的走法不同。在英国，许多交叉路口没有立交桥，而采用环岛形式。驾车者自觉遵守“驶出环岛的车辆优先”的原则，其他车主动避让，一般每小时汽车的通过量可达4000辆以上；而北京一些同等规模的环岛，每小时却只能通过1000辆，而且已经拥挤不堪。其原因是中国的驾车者有空就钻，互不相让。看来，我们落后的并非仅仅在“硬件”方面。其实，市政和交管部门不妨梳理一下，择优推广一些现代驾车新理念。借助这些“它山之石”并不用什么大投资，对缓解拥堵效果却很可观，

　　驾驶道德，应该成为新世纪中国人社会公德的一部分。前不久北京某媒体让市民评选最反感的驾车陋习。并线时不打灯；在拥堵时不按顺序的抢行夹塞儿；生手占快车道低速行驶；为一点小事相互开斗气车；重型卡车挤占小车线；一些特权车无视交通法规闯红灯、逆行、走公交专用道等形象令广大市民和驾车者深恶痛绝。应该发挥舆论的引导作用，像去年夏天北京媒体规劝赤膊者一样，大张旗鼓地提倡人们的驾车文明。(李安定)