过去的一周可能是经济型轿车价格变动最频繁的时期，刚上市不久的嘉年华一降万元，派力奥、西耶那、奇瑞风云、雅酷、威姿等都有不同程度的降幅，连价格一向坚挺的大众家族也打出了“谁说没有降”的口号。

　　按业内流行的说法，这都是给上周刚下线、即将上市的广本飞度逼的。可细究之下会发现，事实并非完全如此。比如，年初新广本雅阁定下25万多元的价格后，从帕萨特、新别克君威到M6在价格上以不变应万变，除了君威还在跟广本捉迷藏外，帕萨特基本不调价，马自达6更开出了一个比广本更高的开盘价。这一切的背景是，这几款车都是市场反映火爆，部份车型还要预定。

　　现在的经济型轿车面临的却是完全不同的市场情况，自从8月份轿车按揭销售基本停止之后，车市就遇到了近两年来少见的“寒潮”，许多汽车销售市场里门可落雀。

　　在这样的市场里，单一的车型降价已经很难引起人们的注意。于是，大家不约而同地利用广本飞度上市集体上演了一把“降价秀”，这会儿应该说是谁敢说不降。

　　到明年，近两年轿车产业投资迅猛增长的效应就要开始显现，许多车厂的扩大的产能都要市场消化。以广本为例，明年初，其年产24万辆的新生产线就要投产，其中约8万辆的产能就需要飞度消化，而目前尚没有一个新车型能在上市第一年实现8万辆的销售。广本都面临前所未有的压力，其它厂家可想而知了。

　　可以说，在此之前是汽车厂家商家集体赚钱的时期，无非赚多赚少，真正残酷的市场竞争可能刚刚开始。(作者:甘雄)