时下，在国产汽车中，由合资汽车企业生产的产品占据着大半江山，并且在市场中有着主导地位。这便是近年来国际汽车大厂商尽数来到中国合资建厂的直接结果。中国汽车工业昂然踏入合资时代，已是不争的事实，目前，合资的浪潮又再现高潮：奔驰北京落地的声音刚落，通用凯迪拉克和瑞典VOLVO便传出了要“中国造”的消息。合资生产的范围已经扩散到了世界顶级高端车型上，这似乎预示着国际汽车巨头在中国的战争又升一级。

　　中国是全世界最后一个潜在汽车市场？

　　曾有人用“全世界最后一个潜在汽车市场”来形容中国的车市，在近年世界汽车工业普遍萧条的大环境下，中国国内市场表现出来的潜力和实力便显得尤为珍贵，招致众多的国际汽车巨头争先恐后抢滩中国市场。

　　事实上，中国市场没有令加快进军步伐的国际汽车巨头们失望，他们从中国中得到了丰厚的回报。拿最早进入中国的德国大众来说，其在中国市场的年产量已突破50万辆，中国成为其最大的海外市场，大众因此决定未来5年将在华投资60亿欧元，把在华的产量从目前的80万辆提高到160万辆；而美国通用在中国销量年增长也有2.6倍，其合资企业上海通用投产3年产量就突破10万辆，成为中国发展速度最快的轿车企业。短短一两年间，中国市场的表现就足以诱惑世界汽车巨头们为其折腰。

　　更多世界同步产品加速抢滩

　　散发着甜美香味的中国车市这块巨型“奶酪”在令国际汽车巨头们垂涎欲滴的同时，也令这些国际大厂商纷纷做出诚恳的姿态，以获取国内汽车消费的更多青睐。越来越重视中国市场的国际汽车巨头们开始拿来最新的技术成果、最成功的车型到国内生产、销售。在国产车当中，上海大众POLO、奥迪A6、A4、索纳塔、马自达6、高尔夫、凯越等一些全球车陆续开到中国市场，而在进口车当中，VOLVOXC90、绅宝、卡迪拉克的最新款车型等也实现了在全球同步上市的同时推向中国市场。

　　可以预测的是，将会有更多的世界同步汽车产品加快速度登陆中国市场。在法兰克福国际车展上，沃尔沃公司表示，有可能在2005年开始在华生产新型中型轿车S40。用60亿欧元“豪赌”中国市场的大众也表示，60%的投资将用于开发新车型，并承诺要在中国提供与全球一样的最新车型。世界顶级汽车商的这些“表白”足以证明，中国汽车产品与世界同步将不再是梦想。

　　国内消费者是受益者

　　对于消费者来说，更多的国际汽车巨头加入中国市场的角逐，带来更多的全球同步产品无疑是一件令人兴奋的事情。这不仅仅意味着可以享受更多国际汽车科技的成果，更意味着国内车市将加快与国际车市的接轨，包括价格、性能。

　　国际车型国产化以后，因为成本的降低，多半会亮出“惊喜价”面对中国消费者。而这些登台的国际车型又会导致原有国产车的价格体系变动，使得国内汽车价格加快与国际市场接轨，国内汽车市场尤其是高端市场将结束暴利时代。在竞争面前，将会有越来越多的性价比优良的新车型供消费者挑选，花更少的钱买到更好的车将变成现实。

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　　已经或将要国产化的高档车型

　　宝马3系列、5系轿车

　　宝马的目标是在未来三年中，将宝马在亚洲的销量翻一倍，达到大约15万辆。对宝马集团而言，建立合资公司是宝马在中国这一未来最重要的汽车市场迈出的关键性的一步。宝马与华晨合资公司已于本月开始生产宝马3系轿车，10月份将正式上市，而宝马新5系也将于今年10月在沈阳生产，11月开始对外发售。预计合资公司每年将生产3万辆宝马3系、5系轿车。

　　丰田佳美

　　日本丰田汽车公司已经确定将与广州汽车集团建立合资企业，合作生产轿车。两家公司将投入300亿日元建立新工厂，从2005年开始生产中型轿车“佳美”，当年计划生产3万辆。

　　奔驰c级、e级轿车

　　奔驰最后落户北京汽车控股有限公司的消息已经证实。9月8日，戴姆勒-克莱斯勒股份公司和北京汽车控股有限公司签订战略合作框架协议，双方计划进行广泛合作，生产奔驰E级和C级轿车，合作生产中重型卡车、发动机和组件。据悉，在北京生产的国产奔驰将于2005年正式批量生产，并投放市场。VOLVO新型中型轿车S40

　　在今年法兰克福国际车展上，沃尔沃公司在推出新型中型轿车S40时透露，这批汽车很可能由福特在中国的合资公司或福特的日本关联企业马自达在华企业来生产。据海外媒体报道称，沃尔沃公司旗下的轿车分部计划自2005年开始在中国组装中型轿车，该公司希望此举能帮助其在今后数年内实现销售额增长50%的目标。(深圳商报记者徐洪惠)