“美人豹”的下线、首批吉利汽车的出国、华普在上海的投资生产……步入良性发展轨道的吉利，今年明显加快了市场的扩张步伐。

　　而在众多的布局性“棋子”里，最意味深长的一步便是与浙江纵横赛车俱乐部携手组建———纵横吉利车队，参与2003年全国汽车拉力锦标赛。

　　9月13日，在上海华普汽车北京首家4S店开业典礼上，记者就吉利参加拉力赛采访了浙江吉利控股集团董事长李书福。

　　记者：据我了解，吉利纵横车队是今年拉力赛上除上海大众333之外的第二家汽车制造商车队。吉利为什么要参赛？参加拉力赛能给制造商带来什么？

　　李书福：在参加汽车运动方面，我们集团已达成共识：今后，我们产品的品质提高、技术进步，还有品牌提升，都会通过参与汽车运动把它体现出来，通过汽车比赛来发现并改善我们的薄弱环节，进而提高吉利品牌的美誉度。

　　参加拉力赛，对汽车制造商来说，带来的不仅仅是产品宣传推广效应，更重要的是，它能辅助我们对产品性能、技术与品质进行改进。虽然说，消费者的反馈，以及我们企业搞的道路试验、台架实验也能促进我们产品品质的改进，但赛车是在更为恶劣、苛刻的环境下对产品性能与质量的高强度考验。在这种环境下，它会帮助我们发现常态下发现不了的弱点，进而促进我们的技术与产品品质的不断完善与提高。

　　记者：目前，你们有没有把赛车真正融合在你们的产品技术改进里？还是只将它当作广告促销宣传在做？

　　李书福：吉利从长春拉力赛开始，已参加了三站比赛。每一次比赛结束后，我们都将和赛手们开专题讨论会，从中获得了不少宝贵的信息。而且，我们正在把获得的相关信息进行技术分析，并应用在我们的产品技术完善过程之中。可以说，有些改进性技术已落实在了我们的新产品之中。

　　记者：有人说，吉利车是便宜，但具有技术涵量价值的东西不多。你们怎么在这方面努力？

　　李书福：四、五万元价位的车，你不可能要求它像奔驰、宝马一样。尽管如此，我们仍会在加强自身技术改造与国际技术合作两方面寻求突破与发展。像现在我们的汽车研究院，有300多个专家，专门从事汽车的工程研究、新产品的研究开发。在这方面，我们已迈出了坚实的步伐。在加强国际技术合作方面，我们已与意大利、德国、韩国签订了相关技术合作协议，而且会很快推出我们的新产品。

　　与国际顶尖专业技术公司开展合作，就是要摆脱你所说的，吉利只能造价格低廉、质量一般的产品。提升我们产品的技术含量与市场竞争力是吉利一贯追求的目标。在这一点上，吉利与参加拉力赛的目标一样。

　　记者：据记者了解，从今年2月份开始，吉利就停止使用天津丰田生产的8A发动机，而使用自己研制的MR479Q发动机。在今年拉力赛上，装载这款发动机的吉利车也有不俗表现。请问，我们现生产的美日、豪情、华普使用的都是这款发动机吗？生产量有多大？未来有什么设想与计划。

　　李书福：是的，我们现生产的美日、豪情、华普轿车都使用自己研制的这款发动机。而且我可以自豪地说，我们自产的这款发动机一点也不比别人，包括国外品牌的同类发动机差。吉利车在全国汽车拉力锦标赛上的表现就是明证。

　　其实，在整车生产之外，吉利也在培养自己的发动机和变速箱的生产能力，我们正在建设我们的动力总成生产基地，该基地将生产1.1、1.3、1.5、1.6和1.8五个排量的发动机，同时配套自动和手动变速箱。2007年，该发动机基地的产量将达到60万台。

　　记者：近期与未来，吉利在赛车上还有什么计划？

　　李书福：半个月后，我们将组队参加2003年拉萨—加德满都—加尔各答跨国汽车挑战赛。可以这样说，凡能真正体现汽车产品品质与制造水平的汽车赛，我们都会参加。F1，现在我们没有能力，将来我们也会创造条件参加。