薛雷(上海人1996年参加第四届北京场地赛1999年获得WRC世界锦标赛中国站N2组亚军)：以前没有接触过吉利车，驾驶吉利车参赛开始还有一定疑惑。赛前，我也不能确定这个车能不能跑完比赛。因为长春赛段路况很差，颠簸的非常厉害，最后参赛的4台车能跑完比赛，出乎我的意料。

比赛中的美日

　　吉利·美日这款车使用的自产MR479Q发动机表现相当不俗。在比赛第一天，路面坎坷不平的情况下，我驾驶的美日车平均时速91公里/小时，最快开到过120，超过了其他7辆大排量的赛车。这么低的价位，在这么差的路面上，跑出这样的速度，不仅让我，也让我的台湾朋友、搞赛车改装工程出身的张文溥惊奇。

　　张文溥(台北人1994年获台湾区555拉力赛N2组亚军、1997年获赊店老酒拉力赛N2组亚军)：在台湾，也有类似小排量轿车生产、销售，但价钱比吉利要高。在台湾，沿用韩国技术生产的一款800CC排量的小轿车也要卖到7万5千元人民币这样的价位。

比赛中的美日

　　来这边参加比赛前，我对吉利一点也不了解，不知道祖国大陆还能生产这么便宜的车。4、5万元，车内什么装置都有，这让我很惊奇。说到这款车的发动机性能，在台湾我没有开过同类型的车。但在比赛间隙，主车手薛雷开累时，我也帮着开一开，感觉不错。这种设定为在都市里开的小车子，小排量，本身也不需要太大的动力，经济、够用就好了，吉利·美日应该说在这方面表现得相当不错。车身轻、提速快、低扭矩、大马力，这是吉利·美日突出特点。

比赛中的美日

　　李方友(浙江人，车手挑战赛冠军，中国汽车运动联合会黑马奖)：2002年浙江首届场地越野赛冠军

　　吉利走的是低价优质的路线，你不能拿它与十多万的车相比，差价很大，品质、性能也会有一些区别。但即使这样，吉利·美日的品质还是大大出乎我的意料。拉力赛开赛前，我开的美日赛车在媒介日做表演时，曾翻过车。当时有记者认定：我这台车肯定会提前退出比赛。

比赛中的美日

　　但没想到的是，经过维修工的连夜加班抢修，我这台车第二天比赛时，性能、表现都和翻车前没有什么变化。第一赛段，超赛康ZX、超夏利2000，最后站到了S2组冠军的领奖台。

　　北京赛路况更艰险，60辆赛车全程能跑下来的只有18辆，吉利·美日车在出了事故后发动机性能未受影响，维修点的维修速度也很快，不仅没有耽误比赛，还取得好成绩，这一点再次证明了吉利汽车的整车性能很不错。