标致307SW拥有的魔力，就是可以将它的主人，在不知不觉中带到远离城市的郊外，去自由呼吸，去忘情放松。

　　这个世界其实有很多东西是逻辑混乱的，根本不需要“有因才有果”，又或者是遵循宇宙时间的规则，任何事情安排个时间先后。因此，我们能经常发现许多看起来很别扭的逆向现象，比如说化学里面的可逆公式，反过来实现的时候需要很多特定的外界环境。

　　人有时候也会出现很多逆向思维。先得到了结果，然后再反过来推敲前面的过程，一步一步摸索，最后得到为什么这件事情能够发生的原因。因此经常具有这种逆向思维的人往往具备很强的推断能力。

　　在大城市里面生存的人，总是很容易被巨大的工作压力和紧张的节奏逼得喘不过气来，但是每当想起去哪里轻松调整一下的时候，却会有大量的借口阻止了计划的实施。这时，逆向思维就起到了作用。为了给自己创造一个轻松的理由，建议大家先去买一辆本质上就是为了放松和休闲的汽车，当然，你仍然可以开它去上下班，但是在“不要浪费这辆汽车的多用途功能”思想的怂恿下，你就会强迫自己放开一切放不开的事情，找个机会，走出城市。

　　拥有巨型天窗，硕大尾部空间和矫健身手的标致307SW，应该就是这个你需要放松自己的逆向理由。

　　来自307

　　标致公司一直以来，在中小型轿车的设计上都很有经验，见解也非常独到，可以说是车坛的一支另类势力。除了评价非常高的“欧洲小车”206，尺寸稍微大一点的306同样好评如潮。但是毕竟岁月不饶人，306在同一级别的其他欧洲掀背车面前开始显露老态，于是在2001年，标致公司隆重推出车身尺寸加大了的307，成为标致公司继607之后的第二款“7”字尾车型。

　　由于为了增大室内空间，307在设计上采用了目前流行高身造型，因此无可避免地提高了车身重心。但是标致这个传统法国车厂在底盘设定和操控的调校上实在是功力深湛，307依然继承了标致一贯的优秀弯道操控能力和高驾驶极限，甚至在很多表现上超过了前辈“306。不少地区性的房车赛事中，307都取代了306成为标致车队的主力车型，而在WRC赛场，标致车队甚至打算在不久之后用新开发的3O7WRC取代2O6WRC。

　　307在技术和配置上也有很多改进的地方，但是使它成为国际车坛谈论焦点的，还是它那与众不同的高车身设计。这种设计最大的优势在于提高了室内的乘坐空间，特别是乘客的头部空间和相对比较笔直的坐姿。3O7这种讲究乘坐感受和相对没有那么传统和严谨的设计手法，也直接延伸到后来的后续车型3O7CC和307SW。

　　颠覆SW

　　SW(Sportswagen)是标致公司在近年来推出的一种新概念称呼，其实就是比较老套的运动化旅行车。概念车在2OO1年的IAA法兰克福首次出现，以206SW为例，采用2.O排量发动机，最大马力达到177匹，推动已经增加了的重量、但是仍然属于轻盈的车身，造就了一辆相对来说的小型性能旅行车，加上特意提供的包围和17寸合金轮载，营造出一种非常“专业化”的性能气氛，而这种轻量化的小型旅行车在市场定位上有相当大的可挖掘性，因此这种SW概念车被外界普遍看好。但是到了2OO2年，2O6SW和3O7SW相继量产以后，出于考虑到市场的接受能力，两款SW旅行车的最大马力(2.O)都被刻意调整到138匹。性能降低了，连外观也被改变，大包围和轮毂都低调了很多，原来的战意一下子就荡然无存。

　　标致质量

　　3O7SW的运动性能虽然被大量的削弱，但是面对其他软绵绵的“平民”旅行车，他的身手仍然矫健。继承了标致的传统弯道优势，虽然与3O7相比轴距加长了不少，但是功力仍然非常深厚，而从实地驾驶之后发现，这种优异的操控背后，却是有很多牺牲的。标致似乎为了追求这种高操控能力，将一切设定全部用于迁就这个目的，在很多地方都有牵强的感觉。悬挂设定很奇怪，避震出奇的硬，几乎达到莲花Elise的水平，将地面每一点的震动都很原始直接地传达给驾驶者和乘客，在稍微颠簸的路面，感觉真的有点像一台拉力赛车，很扎实，但是一点都不舒服。

　　内饰的做工水平还是有一贯欧洲车厂的水准，虽然标致车厂并不是一家以一丝不苟的制作著称的车厂，但是在这辆307SW的内部.已经找不到令我们不满意和无法接受的做工暇疵。而内饰的设计也比较出色，其中一些细节设计让人感到非常亲切，如两个前座的底部都有小抽屉，手套箱有制冷功能，人性化的气氛很强。座椅有现代旅行车必备的多种组合方式，进一步强化了多用途取向。尽管第三排两个位置对成人来说足部空间少得可怜，但“7座”对很多人来说还是个绝大的卖点。而那个足以让所有人都精神一震的巨型天窗，更是整个3O7SW内饰设计的精髓所在，虽然这个天窗只是一块玻璃顶，但在当今国内市场，你不会找到第二部有这种“天幕式”车顶的汽车。

　　但是，3O7SW的行驶噪声比较大，而且由于避震的过硬，行驶在铺装不良的路面时车内会出现松散的声音。这在我们试过的3O7上是没有的现象，估计是3O7SW的车重增加、悬挂经过重新设定的缘故。

　　I Would Like totry

　　3O7SW售价大约为40万，而3O7四门版本为37万。多3万元，换来的是多一个很夸张的大窗、更长的轴距、多两个几乎坐不了人的第三排座椅和一个可以放得下两个高尔夫球袋的尾厢。价格比同为法国出品的雷诺风景多出几乎IO万元，值不值得，就要看你是不是重视它的轿车造型和出色弯道操控能力了。

　　307SW是一辆让人摸不着头脑的旅行车，它的性格的确有点奇怪，许多细节让人不清楚到底标致要干什么。但是这又是一辆性格鲜明的车型，前卫先进的设计概念，巨大的天窗和尾部空间，以及相对运动化的性能和操控，让它定位为一辆让人会自动驾驶它往郊外进发的旅行轿车。

　　摆脱生活和工作的压力，让身心在高速宽广的郊外阳光大道上飞驰。这就是3O7SW的设计目的，而它也是一些都市繁忙白领的不错选择。

　　实试感受

　　标致307SW

　　如果说SW是否真能车如其名，那么307SW的外形确实满足了要求。然而其2.0的发动机的性格却有些害羞。在其2000rpm以下，不能感受到澎湃的动力，相反是温存的娓娓道来。当然就在2000rpm打后它的精神逐渐得到恢复，动力表现开始让人逐渐喜欢。但随之而来的声浪也是明显的。车内几乎所有的座椅都有桶形设计，所以乘坐感有相当的运动体验。

　　转向的反应与整体悬挂的配合相当的吻合，都是灵敏锐利的感觉。面对细微的路面震动，它不会随意放入车内，但一旦稍微颠簸，它却又蒙不掩饰地传递到车厢内。那种震动和声响效果是独特的，是类似于SUV颠颠时车内的共鸣。毕竟307SW拥有相当大而长的车厢，这种感觉相似也是正常的。

　　它的运动能力确实让人为之陶醉，尽管轴距加长，但操控性能仍然很好。如前所说，方向非常灵敏的同时，悬挂的动作也相当灵敏，而且很难尝试到它的极限。丝毫感觉不到长轴距的影响。但是相对它的悬挂来说，车身的刚度似乎小了，无非因为那个超大的玻璃天窗车顶。我一直在想真要它常跑些砂石路面，那会是件痛苦的事。因为除了坐得不舒服外，其极硬朗的悬挂对整个车身也是一种伤害全因为颠簸。(试车：陈刚撰文：李晔摄影：楼浩)