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400公里体验凯越

http://www.sina.com.cn  2003年09月19日 13:05  网友:先行者

  新浪网友:先行者(drptom)

  9月4日提车,车型1.6手动,购自济南润通,钛银,现在感觉颜色选择正确。在不同角度和光线下,只有银色最能体现出凯越那条贯穿首尾的笔直腰线,最具动感和气势,白色也可,深色则要从合适的角度才看的清晰,视觉效果打点折扣。

  提车时的心情多少有点激动,毕竟熬过了漫长的等待。润通的服务还可以,一切手续均由JS老弟代劳,只需跟着去银行交上款(窗口前挤成一团,难以置信这是给银行送钱而不是挤兑),回来后就坐在圆桌旁喝水等着,直到JS拿来所有的随车资料、发票和车钥匙,再交代嘱咐一番,然后带我去看车。

  临行前约了一位有着二十多年驾龄的朋友随行帮忙挑车,到那儿才明白压根没有买方“挑”的份儿。JS开过来一辆,告诉我:这是您的车,试试吧。靠!就它了。这年头,能及时提似乎就该谢天谢地了,还想挑三捡四?我是第二批拿车,应该是润通的第4辆钛银色KY(奇怪定这个颜色的这么少,第一批发出的10辆车中也只有2辆钛银),令人惊讶的是除了镀铬的门把手和轮辋中央的别克标志贴有塑料膜,全车上下竟然没有漆面保护纸。

  朋友有事不能久留,检查过外观、内饰、灯光、刹车……我在后院不大的空地里晕晕呼呼转了两圈(激动),赶紧交给朋友帮忙试车,再三嘱咐:“使劲儿找毛病”。老兄直奔公路,往返6KG,回来第一句话:“这车很好开,没问题。”

  独自开车回家的路上心情异常平静,全然没有了来时的兴奋,感觉非常踏实。下午,上保险、交附加费、挂牌一气呵成,第二天正式投入使用。十几天来只要不出差,远近出行总是用它代步,忙里偷闲去铺了地胶、脚垫,其他都没顾上。今天看看里程表——397公里。

  我的车至今都是在市区里跑,或走或停都感到倍受瞩目,回头率绝对高。不能不承认,意大利人的外形设计确实漂亮而且紧跟时尚。汽车杂志上一篇文章写的没错:“这车很有点吸引眼球的本事。”造型加上天窗、真皮座椅、别克车标和扁平宽胎,用老三样和其改款车型作尺度已经难以判断凯越的档次。泊车时常招来一些好车者围观并问个没完,几乎是众口一词:“真漂亮!比某某车、某某车大器!”不了解当前车市的无不猜测这车至少二十多万元。爱听赞美之词的车主完全可以使“虚荣心”得到满足。KY“长”得非常耐看,而且实车比图片显得厚实的多,丝毫不见以往韩国车的忸怩。每次锁车后都忍不住再回头欣赏两眼,新鲜劲儿至今不减。美中不足的是车轮中央的别克标志以及车尾的BUICK极不醒目,两米以外基本看不见,以至经常有人过来问这是什么车。至于我自己也曾担心的“铁皮”和“坑”的问题,老司机们都当笑话,不说了,丢不起那人。提车前几乎所有介绍或评价凯越的汽车杂志我都买了。对于一部诞生不久的新车,看记者的的文章难免将信将疑,总担心是厂家的吹鼓手,再瞧网上的种种评论和非议,一棵等待的心总是悬在那里,甚至越寻思越担心。但自亲手驱动它向前行驶的那一刻起,一切耳闻都抛在了脑后。既然是早吃螃蟹的人,既然已经成为它的主人,我要自己来认识这辆车。箩卜也好,白菜也好,自己的体验才是真真切切的。

  凯越怠速设定在900转,非常宁静,车里车外难以察觉是否已经启动(以致两次被朋友在着车的情况下启动,听见那刺耳的启动机打齿声真心疼!);隔音和门窗密闭性不错,关门不用使多大劲儿,只需轻带轻推,在车外听起来比在车内感觉厚重;正常行驶(没舍得超过3000转或120km/h)也是一个字——静,风噪、胎噪和发动机噪音都控制得令人满意,比大别克不相上下。但发动机高转速时声音并不悦耳、动听,缺少点磁性。

  挡位清晰,除了倒挡有点涩并需要习惯提环外,其它各挡进、退轻松自如。用我那位朋友的话说“油呼呼的,好挂”。但KY换挡行程的确略显长,R、1、3、5四个挡位并排的设计不够合理,挡把横向移动幅度相当于多了一个挡位,尤其倒挡安排在靠近驾驶座一侧,总感觉3、4、5挡位置远了点。头两天几次没挂上三挡,以为有故障,后来发现是进了1档,挡把必须再向右摆点才到位,第三天逐渐习惯。说实话,要讲换挡干脆利索,KY与帕萨特、宝来、波罗相比多少还是有点差距。

  这车低速扭距的确比较充足,平地一挡起步只控制离合就向前窜,接着即可换入二挡,只要车动起来,二挡完全松开油门似乎会一直跑下去。一个明显的特点是高挡低速很少闯车,除非车速已经降到很低你还懒得减挡或摘挡。但倒档速度的确过快,进出车位只能半离合。如果用它考驾照,倒桩、鞣车你得紧忙活。

  凯越的动力绝对够用——如果你不刻意与1.8以上排量或大“马”拉的小车比较。

  3人驾乘提速、超车都很爽快.济南高架路跨玉涵路引桥坡度不算小,经常载一人左转上桥由2挡连续增至4挡甚至5挡,并未感到吃力;绿灯亮过虽不是每每第一个冲出去,也从没落在别人后面使劲追过(其实这多少还在于驾驶技术如何)。全车4—5人感觉就不那么轻松了,油门响应有些迟缓,要想迅速提速或超车,必须2500——2800转换挡或降一挡超车,和富康或老爱立舍的开法相似。

  KY中、高速动力充沛,输出平顺,后劲够足,空调开到二挡对动力似乎没有明显影响,拉至120km/h很轻松,油门离到底还早呢。驾驶KY的感觉虽不能说动如脱兔、暴风骤雨,但用豪爽奔放、轻松愉快来形容绝不过分。关于油耗,第一箱油尚未用完,1000公里磨合期内也不能准确说明什么,以后再提供连续性实测数字。

  所谓“推背感”,并非带T或3.0排量以上的车才有,就看你怎么开了。但劝大家在这方面对KY别要求过高,排量和1.22吨的车重摆在那儿了。追求驾驶激情的朋友最好还是买宝来1.8T或大排量车。

  个人认为这车的减震用“偏硬”、“偏软”来评价都不恰到好处,和不易用“好人”“坏人”评价人的道理一样。如果一定要论个软硬如何,可以说比较适中、略偏硬朗。山东的公路里程和质量在全国数一数二,济南的城市路况倒着数也首屈一指。沟壑、坑洼、“临时”补丁司空见惯,若能发现很多不凸不凹的井盖算你有本事,冷不丁坑你、颠你一把那是小意思,“扒路军”勤俭建“路”的作风绝对有资格在世界级会议上介绍先进经验。在这样的城市里选择KY是合适的,它的减震即不象大别克晃晃悠悠令人没脾气,也不象老桑一路颠簸咣铛之声不绝于耳,而是富有韧性,过沟过坎干净利落,没有任何杂音,舒服。

  我对KY的操控性能基本满意。除了换挡需要习惯两天,油门、离合踏板、转向助力都很轻,方向盘大小和握感适中,转向回弹不紧不慢,容易把握;底盘比较扎实,195扁平宽胎抓地确实很好,车身刚度也够,过弯侧倾不大,在转弯处加着油把后车甩开你会感到一种惬意;刹车令人放心,脚下不软,也没向前车频频点头哈腰过,处理情况可以从容不迫。我的车速多数情况下控制在80KM/H以下,只在外环试了一把高速,但没舍得超过120KG/H,感觉这车非常沉稳,速度再高是否发飘不好说。估计1.22吨的车跑到极速应该不会心慌。提车那天,途经高架桥拆除后露出的泥泞路段(刚下过雨),看到前车斜着身子奋力向前的样子好一阵孤芳自赏。

  KY的空调在这个季节制冷效果不错,高温天气如何尚待考验。风扇二挡以下声音轻柔,尽管说你的悄悄话或欣赏音乐好了;三挡开始出现风噪,四挡就别讲究宁静了,只宜用于快速降温,但大多数情况下用不着。

  1.6车所配CD为单碟,喇叭表现基本令我满意,低音、高音、平衡、衰减都可调节(不看说明书你很难想到那两个旋扭还能当按扭用),低音够劲,但别跟家里的音响比,发烧友肯定还会动手改装。

  KY的空间和配置受到朋友们的交口称赞和艳羡。无论乘与驾都感到宽敞(四人以内),我对门内宽大的扶手、两座中间扶手和左脚搁板尤其满意,跑长途不用老“端”着了,方向盘下面空间足以容纳我的长腿和大脚,前后座手脚尽可摊开些放,脑袋与顶蓬距离也有余,那个舒服!这是我最感满意的地方,比FML、BL、阳光甚至ALS都强许多;其次是天窗和真皮座椅令朋友们羡慕不已,说实话KY没上市前我自己也不敢奢望15万以下的车会配置这两样东西,现在仍受宠若惊(真TM贱!中国老百姓实在可怜,国外很平常的东西到了我们这儿怎么就成了奢侈),至于那些“体贴设置”,我还没怎么利用,LD喜欢就行啊。最大的缺憾是驾驶席找不到适合放手机的地方,难道上海通用是响应新规定不赞成开车打手机?

  听其他KY车主购车至今无故障很是羡慕,或许该当本人不走运.提车当天下午倒挡就挂不上了,真真大惑不解!立马回店,维修师傅把车架起来,对车里的人一声“挂倒挡”,看了看,然后拿个板手伸进车底,半分钟解决问题,原因是一个螺栓松了。问题虽不严重,服务态度和维修技术也不错,但个人认为这类低级问题绝对可以避免,估计后面出厂的车子装配质量会提高。我现在关心的是这车耐用性如何。

  400公里的感受大致也就这些了,打算二保后再发张帖子告知大家后面的使用情况。至于与其它车的对比,不说也罢。仁者爱山,智者爱水,环肥燕瘦各有所好,既然不是专业人士,褒贬自己的车才是本分。

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