福美来1.6新锐级烧得厉害，据经销商说现在订车要等到二三个月之后才能提到车，因为卖得太好了。马自达福美来的性价比一直是其制胜法宝，看来福美来1.6新锐级依旧在性价比方面令人称道。这一点在我们约请的几位北京爱卡汽车俱乐部试驾人员感受中得到肯定。

　　我们此次试车特地约请了驾驶不同车型的车主来予以评价，以使我们的试车报道对您更有实际的帮助。

　　试车时间：2003年9月

　　试车地点：北四环、京承高速、八达岭高速

　　试驾人员：福美来1.8尊贵级、精英级车主；宝来1.6车主、爱丽舍VTS车主

　　试驾车辆：福美来1.6新锐级

　　试驾车主：张亚群

　　车主单位：北京联京实业发展总公司

　　所驾车型：福美来1.8尊贵级来1.8尊贵级、,

　　试驾车主：冯晓海

　　车主单位：爱卡俱乐部

　　所驾车型：福美来1.8精英级1.8尊贵级来1.8尊贵级、,

　　福美来1.8车主降级试驾1.6

　　福美来1.6继承了1.8的诸多优点和缺点

　　周日，参加了《精品购物指南》和爱卡共同举办的福美来1.6的试驾。我本人是开福美来1.8精英的，难免会不自觉的用1.8来和1.6做比较。福美来1.6从内饰到外形和福美来1.8几乎是一模一样，难怪我们同去试车的另外一个尊贵车的车主，刚进去时以为是1.8呢。外观上除了最后那个1.6的标志外也和1.8的一样，不像Bora1.8和1.6，还可以从是否是同色围裙可以区分出来。内饰上，福美来1.6使用的是浅色，和1.8尊贵是一样的，只是它不是皮椅。音响和1.8使用的也是同一个产品，松下的机头，如果对音像不挑剔的话，还是不错的。另外，1.6比老1.8多了一个后车窗遮阳网式窗帘，很实用。

　　不过，大家还是很关心福美来1.6的驾驶性能。我们在京承高速上试驾了这辆福美来1.6。可能因为我开习惯了1.8，对于1.6排量起步不是很感冒。怠速时，我看了转速表是在900转左右，发动机声音很安静。和福美来1.8一样，油门设计得很轻，稍微一踩，就往前窜。在中低速时提速好看来是福美来车的共同特点。为了体验福美来1.6的加速性能，我几次换挡都是在3500转。提速还是很明显，特别是二挡到三挡，三挡到四挡。因为是1.6的发动机，所以高速性是我关心的地方。我加到5挡后，逐渐给油门，发动机转速逐渐从3000到了4000、5000，这时速度大概在150～160km，整个加速过程平稳，既没有给人动力澎湃的感觉，但也没有给人动力不足的感觉，可以用表现良好来形容。发动机的声音到了3500转时就比较大了。忘记说一点，当速度到了150km时，方向盘开始有震动。这点让开惯了1.8的我有一些紧张。

　　从车的数据上看，福美来1.6的离地间距比1.8大了1CM。不过我们三挡过弯，很平稳，和1.8不相上下，并没有当初想像的那样倾斜。

　　总的来说，福美来1.6继承了1.8的诸多优点和缺点，毕竟车的整个底盘和外壳都是和1.8一样的。典型的日系车，车身偏轻，高速会有发飘的感觉，但好处是省油，这对日后养车是个好处。对于那些想买1.8但超预算的准车主，福美来1.6还是很好的选择。冯晓海

　　试驾车主?曾昊

　　车主单位?深圳发展银行北京分行

　　所驾车型?爱丽舍VTS

　　爱丽舍车主

　　试驾福美来1.6

　　你能在前后排的空间、内饰、价格等方面找到惊喜，但是在动力性、驾驶操控性方面可能会比较失望。

　　外形尺寸

　　在宽度和高度上基本一样。长度福美来多6公分，体现在轴距上多了7公分。这样带来的直接感受就是：我183cm的身高，如果是爱丽舍VTS，在驾驶座调到合适的位置后，如果坐到驾驶座正后方，膝盖已经顶到前座椅背，而福美来1.6则还有3公分左右的间隙。

　　前排高度感觉爱丽舍VTS稍好一点，即使是在福美来1.6的驾驶座椅高度和角度都调到最低的情况下。当然这一点上福美来1.6调节比较方便，八方向可调，而且靠背方向的调节是日式传统的手拉式调节，可以一拉到底，轻松使靠背完全放平，爱丽舍VTS要费劲得多。后排高度差别不大。

　　开关车门的声音，感觉福美来1.6只是比捷达略好，但是仍明显非常单薄。相对来说爱丽舍VTS要好一些。

　　内饰

　　福美来1.6外观时尚而不张扬，这一点与爱丽舍VTS差不多，都能博得那些接受不了太超前的设计，又不甘心于过于朴实无华外观车型的人的倾心。浅内饰比较迎合潮流，但是做工只能算是一般，精致还谈不上，也没有比较突出的特色。相对来讲，爱丽舍VTS虽然是深色内饰，但是非常有特色，做工也还算精致。

　　储物空间

　　司机位右边有储物盒，大小两款车型差不多，但是如果兼做中央扶手的话，都不太舒服。福美来1.6排挡前面的隐藏式杯架和后排中央扶手掀开后的杯架和储物空间都比较令人满意，但是后排门边没有内式储物空间；而爱丽舍VTS内部很紧凑，副驾驶前面的储物盒拆开后很实用，后排门边的内式储物空间都弥补了一些储物空间不足的弱点。

　　福美来1.6的油箱、后背箱的开关在座位底下，操控很方便；后排座椅可以4：6折叠，前排副驾驶座背部有托板，可折叠方桌，方桌的面积可提供就餐或摆放一部手提电脑。而爱丽舍VTS油箱门无法在车内控制，后备箱的控制也不是很方便。

　　音响系统

　　两款车均为单碟CD。福美来1.6扬声器数量是可选配置的，最多是8个扬声器。试驾的只装了4个扬声器：前门板上和后排头枕后面各有2个，而没有装仪表盘上方的高音头。结果效果就是坐在后排感觉效果特别棒，而坐在前排则太差了。如果安装6扬声器或8扬声器，相信效果不错。而爱丽舍VTS配置6扬声器，总体效果还不错。

　　其他感受

　　喇叭的声音福美来1.6非常难听，而爱丽舍VTS则相当悦耳。感觉爱丽舍VTS四个门内的扶手比福美来宽一些，也低一些，比较舒服。视野上还是觉得爱丽舍VTS好一些。后备箱的容积爱丽舍VTS稍大，都算是比较大的，很实用。方向盘的感觉福美来1.6的有点大了，而且有些细，手感不是太好。灯光控制杆有些短，操控不太舒服。

　　性能

　　福美来1.6发动机的静肃性很好，怠速下很难让人察觉到发动机在运转。爱丽舍VTS怠速下声音也非常小。

　　发动机箱感觉比较乱，发动机的下面空洞的可以看见舱底部，这样悬空发动机的安排方式肯定会影响发动机运转的平稳性，试驾的车发动机运转不够平稳，在行驶中也能感觉到。但是同样没有加盖板，爱丽舍VTS的机箱要整齐得多，而且下面有防护板。

　　试驾中感觉挡位行程较短，比较清晰，离合、刹车和油门踏板都较低，与爱丽舍VTS差不多。但是也许是新车的缘故，感觉挡位略显生涩，而且挡把的手感不如爱丽舍VTS的镀铬挡把的手感，这也是VTS的卖点之一，只是值不值就见仁见智了。

　　福美来1.6安全系统配备了马自达独有的3H安全车身结构。后门加有防撞夹销，当发生碰撞时，可减小车门与车身变形，有助于乘坐人员顺利打开车门。车室内配有智能型安全辅助气囊及前排预紧式安全带。制动系统采用了液压双回路四轮通风碟刹＋ABS＋EBD。轮胎尺寸为：195／55R15，而爱丽舍VTS轮胎为185。试驾中感觉福美来1.6紧急制动反应敏捷。

　　据厂家数据，以60公里的时速，消耗燃油仅为5升，经济性表现优秀。与之相比较，爱丽舍VTS以90公里等速行驶，油耗为6.1升，也算相当经济。我自己统计，爱丽舍VTS百公里油耗不超过8升。

　　动力性方面，感觉福美来在中低转速表现不错，加速有力，比较适合在城市拥堵路段行驶，高速时的提速表现不太好，车达到140以上时油门踩到底速度攀升也很慢，而且极速恐怕不会太好，显得后劲不足。而爱丽舍VTS在拥堵路段表现不是太好，或者说需要慢慢适应，控制不好有顿挫感，但是在高速时显得游刃有余，160时也非常稳定，给人十足的信心，感觉有很大的潜力。提速时爱丽舍VTS有明显的推背感，福美来1.6则很难有这种感觉。福美来1.6的减震不错，软硬适中。高速过弯时侧倾不大。

　　总的来说，福美来1.6在动力性上的表现，相对于爱丽舍VTS来说并没有什么优势，但是中低速时的提速性能和燃油经济性上都是相当不错的，比较适合家用。曾昊珏涠井倘琴找?

　　试驾车主：姚远

　　车主单位：国家广电总局工程师

　　所驾车型：宝来1.6

　　驾龄：3年

　　驾驶经历：喜欢开车的感觉，有过半个月开7000公里的记录，最远到过湖北、甘肃等地。

　　宝来1.6车主试驾福美来1.6

　　个人认为，在13.36万元这个价位上，福美来1.6新锐级的性价比是较高的。

　　德系车与日系车的区别就在于前者强调的是淋漓的驾驶乐趣，而后者体现的是乘坐的舒适。这一点，在BORA和福美来上得到了验证。周日，和爱卡的几个朋友一起试驾了刚刚上市的福美来L1.6，从级别上讲，BORA和福美来L都属于紧凑型轿车，两者在外型上有着不同的个性，这主要是看买车人的喜好了，但用手敲一敲车门，会感到BORA是那样的厚实。而福美来的轴距为2.6米，比BORA的2.51长了近9厘米，因此，福美来的后排的头部和腿部空间要明显比BORA宽裕，后排的舒适性要好一些。在内饰上，做工精致是BORA的传统强项，所用的材料也很地道，福美来1.8的内饰外观程度并不亚于BORA，但1.6新锐级没有了真皮，内饰的塑料件的材质不如BORA上档次，但如果从价格上考虑，有着近2万元的差价，这点差距就不算什么了。

　　点火上车，原装进口ZM1.6发动机的声音非常平顺，怠速的时候，关闭车窗，在驾驶舱内几乎听不到发动机运转的声音，但握住排挡的手会感到轻微的抖动，挂挡给油，车子平稳地启动，随着不断的换挡、加油，转速表一路平稳地攀升，我是那种开车比较急的人，3000转换挡，96.2匹的动力输出始终是不温不火，虽然没有感觉到驾驶BORA1.6时发动机高亢的动力爆发，低中高转速时的提速都要比BORA来的慢，尤其是在中高转速的情况下，毕竟140N.m的峰值扭距比BORA1.6的160N.m要小些，但车子也没有因为我的大脚给油而表现急躁，速度平稳上升，加速、并线，虽不能说反应凌厉，但也会给你足够的信心，5挡2500rpm，此时速度大约有80km／h，车内的噪音还不是很明显，但在此之后，噪音会随着车速的增加而增大。

　　MAZDA车的操控性一向不错，这一点在这款1.6新锐级上也有所体现，方向盘对驾驶员的指令回应准确，高速时的稳定性不错，在140km／h的时候并没有感到人们常说的日系车发飘的感觉，但高速时轮胎的抓地性确实没有BORA感觉扎实，由于是在市内，从北四环到五环没有让我们体验高速过弯的机会，但作为一款家用车，如此灵活的操控性已经相当不错了。挡位操作也很清晰，换挡行程很短，只是换挡略有发涩，不知是不是因为是新车的缘故。

　　总体来讲，BORA绝对是一款强调驾驶乐趣的车，准确的操控性和激情的速度是它的特长，福美来1.6则强调了良好的驾乘舒适性，舒适与空间是它在同级别车中最诱人的地方，个人认为，在13.36万元这个价位上，福美来1.6新锐级的性价比是极高的。姚远?/P>

　　试车点评：

　　1、整车性价比较高。13.36万元的售价相对于其外型、内饰让此车是个不错的选择。

　　2、驾驶的舒适性较好，制动系统比较出色。

　　3、长轴距让其内部空间比同级别车要大，驾驶舱内储物空间设计人性化，比较细腻。

　　4、比较省油，经济性较好。

　　1、动力性能没有出色表现，尤其到高转速时加速性能表现一般。

　　2、车身偏轻，高速时不够扎实。

　　本次试车活动感谢爱卡汽车俱乐部http?／／www.xcar.com.cn大力支持

　　试驾车辆提供：海南马自达京联盛销售服务公司

相关参数

福美来1.6 爱丽舍ＶＴＳ 宝来1.6基本型

长／宽／高（ｍｍ） 4365／1705／1410 4305／1707／1413 4376／1735／1446
轴距(ｍｍ） 2610 2540 2513
离地间隙 140ｍｍ 145ｍｍ 110ｍｍ
油耗 5升（60公里） 6.1升（90公里） 6.8升（90公里）
行李箱积 416Ｌ 437Ｌ 455Ｌ
最大功率 71ｋＷ（5000转） 78ｋＷ（5750转） 78ｋＷ（5800转）
最大扭矩 140.2Ｎ·ｍ／4000转 142Ｎ·ｍ／4000转 150Ｎ·ｍ／4200转
轮胎 195／55Ｒ15 185 195／65 Ｒ15
制动前后轮 碟式／碟式 前盘后鼓 碟式／碟式
价格 13.36万元 14.98万元 16.18万元