●李永钧

　　今年上半年，中国汽车市场轿车产销96万辆！这是一个惊人的数字，因为去年全年中国轿车销量不过109万辆。有些业内人士认为；依照这个趋势，10年左右，中国汽车销量就会超过1000万辆，与美国一起，成为全球最大的汽车市场。

　　特别是去年以来，曾被誉为最具增长潜力的中国汽车市场终于开始释放出非凡的能量，转变为现实市场。消费需求的爆发推动了国内汽车企业产能的扩张：广州今年产能达到12万辆，明年将达到24万辆；计划今年实现产销翻番，达到10万辆；一汽计划2005年产能达到60万辆；上海大众的产能将从目前的35万辆提升到2007年的70万辆；上海通用计划2005年产能达到20万辆……

　　今年5月，一份来自国家信息中心的报告称，全国汽车产能已达550万辆以上，轿车产能已达250万辆以上，已大大高于市场容量。

　　表面来看，中国轿车是产能过剩了，但从深层次来说其实还远远不够。

　　产能是否过剩，不能简单地从汽车市场总量来看，还要考察私人消费需求是否过剩、有竞争力的企业是否产能过剩、受欢迎的车型是否过剩。例如广本这样的企业，产量虽然在翻着番地增长，却始终感觉产能吃紧，即使扩产也跟不上市场需求。再看看上海车市，普桑不再是付款后立等取车，凯越订单已排到了明年5月份，“上海制造”的汽车最近卖“疯”了，上海大众和上海通用旗下的几款汽车几乎出现了“排队购车”的火爆场景。而在另一些企业的仓库中，积压的车子已蒙上了厚厚的灰尘。

　　今天的中国车市，热的太热、冷的太冷。这种冷热不均的现象早已司空见惯了，由此可见，在下产能过剩这个结论时,不能一概而论，因为,所谓产能过剩只是那些缺乏市场竞争力的企业，对供不应求的汽车企业就根本不存在这个问题，这是一种结构性的过剩。

　　要解决结构性过剩的问题，必须花大力气进行结构性调整。但现在的问题是，有如此之多的企业纷纷上马整车项目，图的无非是汽车产业本身具有投资的价值，但市场的法则不能违背，即便是政府的“政绩工程”也是需要由市场来检验的。如果生产出的产品的确是市场所需要的，那么将是对我国汽车产业一个极大的推动；如果生产出的产品没有市场，那么就应该让“优胜劣汰”的市场机制将它淘汰出局。

　　与西方国家比较，我们国家汽车的保有量远远没有达到像美国、英国、德国那样的饱和状态。我们的汽车工业根本就还没有达到适应消费需求的状态。老百姓对于汽车进入家庭有需求，有渴望，在这个时候认为生产能力过剩，提出一些限制措施，人为地提高准入门槛是不合实际的。现在，中国汽车工业正处于上升时期，离达到饱和还有几十年的时间，现在不是“灭火”的时候，看来最有发言权的还是市场说了算。