8月31日，是北京市因受“非典”影响而顺延机动车年检的最后期限，北京中直汽车检测场聚集了比平时更多的待检车辆，

　　在检测场周围，记者看到一些“路边汽修店”散发的“黄标改绿标”的小广告，有人在检测场外追着尾气排放不合格的车辆兜售“绿标”，声称可以做到只换标不改车，保你过关。据媒体报道，这种现象在许多检测场都有。事关首都环保大计的汽车尾气排放治理，难道仅仅通过简单的改造换上绿标就能解决吗？北京20万辆在用车改造后的经验教训认真总结过吗？各方利益交织下的在用车改造———“黄标改绿标”是否偏离了本色？

　　催化器“缩水”折寿原因何在

　　据了解内情的专家说，此次北京在市中心地区限制黄标车具有一定的积极意义和导向作用，但从“黄标改绿标”所采用的技术手段上看，仍停留在几年前北京市采用的化油器车改电控补气的水平上，仍是“新瓶装旧酒”，不但没有与时俱进，在某些方面还有倒退现象。

　　就拿此次改造用的三元催化器来说，由于国内的油品等级和品质不高，三元催化器的载体容量应该比国外同等车要大些，而一些生产厂家为了降低成本反而将三元催化器内的载体“缩水”，这将使催化器的正常使用寿命大大缩短。而且同一车型不同排量和不同车型不同排量应该使用不同载体容量的三元催化器，但据了解到的情况令人十分担忧，为了降低成本，一些修理厂进货的杂牌三元催化器只有很少的几种型号，对于众多车型和不同排量的复杂情况，简单地“以一当十”处理只能保证车辆一时过关，管不了长久。对于同一车型不同排量车的改造，使用同一载体容量的三元催化器，1.8升与2.8升肯定不一样,如果就高还好说，就低则大排量车的催化器就会折寿。此外还有更加令人担心的电脑ECU匹配问题，严格说来应该是根据每辆车的不同车况来匹配，至少应该是同种车型相一致，但同样为了省事省钱，甚至不同车型都采用相同的电脑ECU数据匹配，这很难保证车况和排放的正常持久。这些“黄标改绿标”过程中埋下的新隐患，不知是否引起关方面的注意。

　　老措施难解新问题

　　据北京清四东风雪铁龙3S服务中心负责人介绍，此次北京实施的“黄标改绿标”，没有认真总结以前改造中暴露出的问题，还是采用老方法，效果却大不如前了。这次改造，主流轿车品牌的售后服务中心最不积极，而那些非专业汽修厂和路边店很积极，到处贴广告揽活，因为我们深知这其中的问题所在。

　　他认为，目前这些在用的黄标车比几年前更不具备改绿标的条件，1998年和1999年化油器车改电控补气时的车辆大多是使用不久的新车，而现在那些黄标车已经使用了多年，车况下降很多。一些到清四来进行“黄标改绿标”的富康车，车况极差，缸压很低，发动机必须经过大修换件，恢复功率后才能进行电控补气的改造，维修改造费用高，而且还难以保证改造后车况的稳定性和尾气达标的持久性。改造后的车辆出现油耗高、动力差、尾气检测不合格的现象时，责任都由他们来扛，而实际上许多问题是由于车主使用了品质不高的燃油和润滑油，或含金属成分的抗磨添加剂造成的。因此，他们大多建议车况差的黄标车用户，要么将黄标车淘汰直接换绿标车，要么耐着性子在禁区外行驶。而那些非专业汽修厂和路边店为了挣钱，往往采取一些临时性甚至是有害性手段改善车况，先让你暂时过关能够换上绿标，至于以后车辆排放能否达标，车况能否持久，就不管那么多了。

　　进口车高额的改造费用从何而来

　　当记者向北京最大的汽修企业北京市汽修公司了解进口高档车的改造费用为何高得离谱时，厂家有关人士回答，首先进口配件的价格本身就很高，有些进口车的“黄标改绿标”装置国外生产厂家很少有整套备货，而且有些车辆的备件早已不生产了，临时添加的少量订单生产成本更高，有些车没有设计和预留相关的接口和空间，因此改造的工程量巨大，有些要搭发动机，线束要重新布置，要重新打孔挖槽等。此外，进口车的维修工时费比一般国产车要高，这样各项相加总费用就高出国产车改造费用好几倍。国外很少走像北京这样的尾气治理技术路线，而且改造后的效果难以令人满意，不达标就换车，往往改一辆车的费用都快赶上买辆新车，国外汽车生产厂大都不主张改造在用车。那些销售到不同排放要求的国家轿车，同时期、同型号车型，日本车往往未预留改造空间的情况较多，欧洲车大多是拆掉后空置，但预留了改造接口和空间，只要在原位置重新装上就行了，相对说来改造成本要低些。但不排除怕担责任故意抬高价格的可能。

　　排放要综合治理

　　由此看来什么颜色的标并不是解决环保问题的关键，从源头上治理汽车尾气排放污染，必须本着科学有效的原则，为换标而换标，不是真正解决问题的方法，似乎标只要一换，尾气排放就合格了，这难道不是自欺欺人吗？在北京下大力从事汽车尾气排放污染治理的这样一个系统工程中，除了要解决好车辆改造技术方面的问题外，还有一些与此密切相关的配套问题也应该同时解决，如燃油的达标匹配问题、市场上混乱的外加型添加剂问题、润滑油成分对车辆排放的影响问题，都应该由政府有关部门联手推出统筹解决方案。

　　(本报记者高朔)