三个车展同一时间在同一城市相撞

　　谁来保护“东莞车博会”的牌子？

　　谁是中国家轿第一城

　　全中国2500多座城市中，谁的轿车拥有率最高？北京、上海、广州，还是深圳？

　　都不是。爆冷门的是介于广州和深圳之间的东莞。据最新统计，东莞每百户拥有汽车20.8辆，深圳是百户13辆，广州百户只有6辆。北京虽然绝对数高，但巨大的人口基数使其轿车拥有率仅有百户12辆。

　　在东莞，汽车销售业是仅次于房地产的第二黄金行业，巨大的市场吸引了全世界的汽车生产厂家和销售商，全世界几乎所有的品牌在此都设有经销代理店，有的甚至是珠三角和广东的总经销。据不完全统计，东莞有大大小小汽车行200多家，各种汽车配套服务公司1000多家，长长短短的“汽车街”首尾相连，高高低低的“汽车城”鳞次栉比，拥挤在城区、镇区和横贯东莞的干线两旁。虽然东莞的人均电话拥有率也排全国第一，但有人戏言，东莞的车店比手机店还多。去年，东莞市汽车销售额超过55亿元，新增车辆15万辆。今年虽有SARS影响，但东莞的车市仍不可遏制地增长。前7个月，东莞有53898辆新机动车上牌，同比增长近四成。在广州等地的进口车上牌数量日渐式微的时候，东莞仍然保持了34.54%的上升幅度。在东莞小轿车的销售排行中，中高档车明显好于经济型轿车，排名前5位的是：广本雅阁、别克君威、帕萨特、风神和奥德赛。如果说以车代步是中国大多数城镇人的梦想，那么，如何选购一辆舒适、优质的轿车，则成为东莞人的烦恼。

　　烧热东莞车市的，是其雄厚的经济实力：

　　东莞不大。本地仅人口150多万，但外来人口却高达500多万，其中，港澳同胞70多万，海外华侨20多万。

　　东莞却很富有。2002年全市GDP672亿元，今年上半年，东莞完成GDP 351.51亿元，同比增长18.3%，在广东省排名第一。目前，东莞有5个2000亿：年出口总额2000亿元，年末银行存款近2000亿元，年工业总产值2000亿元，外商投资2000亿元，本地资产2000亿元。

　　如此巨大的财富实力，配以较小的人口基数，使东莞成为中国最富足的城市。当全国大多数城镇为达到小康奋斗的时候，东莞已经基本实现了全面小康。当前，东莞人均GDP 5398美元，超过专家提出的全面小康人均GDP需要5000美元的指标。

　　东莞是全球著名的国际性加工制造基地，是电子、电脑、服装、鞋类、家具、灯饰等产品的国际性采购中心。14000多家外资企业在此设厂落户，其中，世界排名前100强的企业，有12家，500强的35家。

　　东莞虽富，却保留了华南人特有的精明、低调的个性：

　　东莞有7、8家五星级酒店，在申请、在建设的，还有7、8家。这个数目超过广州，但东莞从没有过多宣传。

　　每年，东莞都有不少老板登上中国富人排行榜，但这仅仅是冰山一角，隐藏的富人比上榜的多得多，有位老板看到报上刊登了他上财富榜的新闻和图片，便挨着报摊逐个收，深怕别人认出他。

　　东莞车博会为谁而办

　　如此红火的车市，如此热情的消费者，当然需要汽车会展来满足需求。于是，在2001年，轿车进入中国家庭元年，东莞汽车博览会应运而生。

　　然而，在2001年，业内人士并不看好东莞举办车博会。因为，东莞即不是省会城市，也不是汽车生产基地，举办汽车博览会，条件欠缺。更主要的是，许多专家从全国一盘棋的角度出发，认为中国车展太多太滥，一年大大小小几十个车展，不仅档次低，也造成重复浪费。中国应该减少车展数量，集中精力办好北京和上海这两个车展，提升中国车展的专业性和档次。

　　可是，恰恰在东莞这个最不被看好的地方，却举办出了中国当年最有人气、最与众不同的汽车展览会，所有参展的汽车厂商都大感意外：

　　首届东莞车博会于2001年9月29日至10月2日举行。红旗旗舰等不少新车都首次在南方亮相，吸引了港、澳、台等地15万人次前来观展，现场卖车合同金额达4.2亿元人民币，汽车厂商被东莞人买车如买菜的爽快劲而震动。

　　第二届车博会更是红火，以25万的参观人次、6.2亿元的成交额，全面超过第一届。风神轿车在车博会上卖出17辆，会后一个月，收到订单170辆。价值上百万元、首次来华参展的英国陆虎，原以为能卖出一辆就不错了，结果在展会上就卖出了5辆。华南报纸不得不发出感慨：东莞车博会无论是参展规模、档次、活动内容，均堪称当年华南地区最大的汽车展示交易会。

　　东莞车博会何以在全国爆出冷门？最主要的是定位准确。组织者目标很明确：给广大消费者办展览，不单纯追求专业性，更追求服务性。北京、上海车展再好，东莞乃至珠三角的消费者不可能都千里迢迢跑去看展览，国庆长假，在家门口看靓车、品靓车、买靓车，是广东人的梦想。诺大的中国，完全容得下众多车展，至于，谁成活，谁被淘汰，应该由市场说了算。

　　由于地域所限，缺乏国字号的头衔，东莞车博会没有北京车展那样的吸引力和影响力，但是，东莞车博会却有着北京车展所没有的亲和力。东莞车展的展位费是北京车展的1／20，甚至1／30，但服务质量却高于北京车展，为扩大影响，车博会不仅给许多参展商提供宣传和礼品供应服务，还精心组织策划了许多活动。汽车发展史展览、珠江环保游、越野车大赛、汽车模特评选、汽车摄影大赛、消费者最喜爱的轿车评选、十佳汽车销售员评选，一个又一个的活动，撩起了市民购车、看车的欲望，无论活动举办到哪，都有众多消费者关注，东莞车博会不仅成了珠三角汽车市场的“风向标”，还突破了展会经济观念，房地产商、服装商、旅行社、保险公司、饮用水等行业吸纳入怀，打造出财富连锁链，带旺了人气、财气，打响了名气，形成财气、人气、名气的集聚效应。

　　一家汽车参展商在总结东莞车博会的作用时说，东莞汽车销售业短时间内有如此快的发展，车博会的造势宣传功不可没。

　　车博会的承办者——纵横公司说，第一、二届我们没追求经济效益，我们在倾力打造品牌，为东莞打造品牌，也是为南中国打造汽车会展品牌。如果是一开始就为了赚钱，车博会就不会办得这么好。

　　“三国演义”和为贵

　　东莞车博会的火暴，不仅吸引了消费者和厂家，也吸引了其他展会。一些展会组织者想：既然国庆节办车展有如此好的效应，东莞为什么不多办几个车展呢？于是，原来元旦时在东莞举办的广东国际汽车展示交易会，硬是将展期提前到9月30日至10月5日举办；而和黄汽车城也宣布9月30日要办“东莞和黄首届购车节”，这样，三个车展，形成三足鼎立之势，在东莞燃起战火。同一城市，在同一档期，举办三个车展，这不仅在广东，就是在全国，也是少见。

　　“三展同期”，引发了一连串的“三国大战”——车博会的推广活动一波接着一波，4月赴上海车展招商，六七两月，搞了两次越野车大赛、一次香车美女摄影大赛，8月，又搞了靓房靓车靓女摄影大赛……“车交会”也从4月起就派出强势招商团，到上海、长春、北京等地召开商务座谈会，一对一地招商，针眼式地铺网。“购车节”也不甘示弱，打出了参展商与参观者免门票免场租的口号，同时还举办了汽车摄影大赛、一公升节油大赛等活动。

　　“三展同期”，毕竟有违商业规律，市场就这么大，原先一人吃的蛋糕忽然要三人共享，恶性竞争的结果自然是——“坏处一箩筐，好处一点点”，据车博会负责人介绍，以往在开展前两个月，展位至少已订走了90%，如今仅达八成；车交会的招商更是不容乐观。

　　——为争得参展商，车博会、车交会都下调了招展价位，车博会展位的价格也由前两届的每平方米1000元，下跌了近四成；而广东车交会更低，有的甚至倒贴钱请参展商。

　　——三展相争，也给厂商和经销商带来了极大的困惑，参展商最为担心的就是怕三个车展效果都不好，那样不仅销售压力大，投入成本也要比过去加大；一些打算参展的汽车代理商，已表示今年不来东莞参展了。

　　东莞为什么会出现三展相撞的局面？除了利益驱使，更主要的是缺乏行业规范和宏观的调控。无论国内还是国际，同质化会展，至少应有三个月的间隔期，不允许同一档期数展同办。东莞的邻居——深圳，出台的展览业行规，就明确指出：申办同类展览，同一展期的，上一年已经成功举办过该展览的申办单位具有优先权，后申办单位应当遵守该原则。如果一定要使用他人展期，应当与他人协商，通过赎买方式解决。后申办单位在不同展期举办该同类展览的，应当与先举办单位的展期前后相隔至少3个月以上。

　　东莞市政府已把会展经济纳入未来五年的发展计划，要做大会展市场，将会展业培育成东莞新的经济增长点，就必须设立行业协会，整顿市场秩序，规范市场行为，只有这样，东莞会展经济才能顶住广州、深圳同行业的竞争压力，健康、快速的发展。

　　市场竞争，和气生财。“东莞车博会”的品牌在南方已有了相当的知名度，为保护千辛万苦树立起来的品牌，有关人士呼吁：广东国际汽车展示交易会和东莞车博会的组织者，应该坐下来，和为贵，优势互补，联手共同做大东莞汽车会展市场，千万不能相互拆台，釜底抽薪，如果这样，不仅做不大市场，反而会伤害东莞的会展市场和汽车市场。(本报记者俞清木)