发展篇：“小车大师”的追求与梦想

　　“小车大师”，是天津一汽人的追求与向往。所谓“小车”，系指经济型轿车；所谓“大师”，是指在中国经济型轿车产业群，做引领中国百姓享受轿车生活的典范。

　　“小车大师”，对天津一汽人来讲，是梦又不是梦：说她是梦,是因为有梦想才有追求,才有紧迫感；说她不是梦,是梦想会成真,因为天津一汽有着国内同行不可比拟的多种优势:

　　其一,天一重组，是中国第一汽车与中国第一经济型轿车的实力整合。在一汽的发展蓝图上，天津一汽已定位为中国一汽集团的经济型轿车生产基地。天津一汽站在中国汽车工业“两个第一”的根基上，背靠一汽整体实力,发挥夏利技术专长，加快与国际汽车接轨，正在潜心打造中国经济型轿车制造业的巨人。

　　其二，目前，天津一汽从发动机到冲压、车身、涂装、装配的工艺装备，以及年产轿车和发动机各20万台的生产能力，在国内同行均为第一流。在此基础上，天津一汽还将继续加大投入，进一步把产品和企业做优、做大、做强。

　　其三，天津一汽走合资、引进和自主开发相结合的路子，加大技术投入，以加强产品开发中心建设，产品开发实行设计、工艺、配套、成本核算和人力资源同步联动，加速产品出新。目前，产品结构已由单一的“夏利家族”成长为“三足鼎立”新格局。这种产品格局在国内经济型轿车制造业是不为多见的。新的产品格局，以经济型轿车为主导，从普及型到中高档，为中国百姓享受轿车生活提供了纵横相交的选择空间。

　　时下，天津一汽“三足鼎立”产品格局的发展态势是：

　　格局之一：合资产品新开项目相继启动。去年底投放市场的威驰轿车是日本丰田公司只在中国合资生产的第一款新车，今年增产到5万辆仍不能满足市场旺盛需求。日本丰田公司看好中国市场潜力和天津一汽发展前景，2003年4月9日，一次性与一汽集团签订了皇冠、花冠、陆地巡航舰、霸道等4款轿车合作项目，其中与天津一起合作生产的花冠、皇冠车型将分别于2004年和2005年投放市场，加之威驰车型到2007年合计达产20万辆。为此，天津一汽、日本丰田和一汽集团分别投资，已将天津丰田公司总资本增至4亿美元，其中，天津一汽股比占30%，加之一汽投资共占有股份50%，此项增资主要用于在天津开发区新建天津丰田二厂。

　　格局之二：引进产品引领家用轿车新潮。引进日本丰田技术和管理所生产的NBC系列威姿、雅酷及夏利2000等车型，其原型车均获得国际权威机构的多项评车奖项，并先后创出日本丰田新车上市销售历史新高。天津一汽生产的这些车型，产品质量已达到日本丰田标准。2003年第10届上海车展一项权威评比，将威姿轿车评为“紧凑车之星”。目前，天津一汽正抓紧成本改善和增加产量等工作，以适应社会需求的不断升级。

　　格局之三：夏利产品推出改型换代系列。据对近年夏利轿车销售流向分析，近80%为私人购买，它表明夏利轿车已由出租车市场转为家用轿车的主流。据此，天津一汽借鉴引进产品技术，通过150多项的技术改进，推出了经典与时尚、科技与实用相结合的夏利A系列新款车，明年还将推出夏利B系列新款车。这一系列产品将成为中国百姓买得起、用得起的经济型普及车。

　　从“夏利家族”到“三足鼎立”再看“小车大师”的向往，天津一汽人的梦想不是空想，他们的梦想会成真，也一定能成真。

　　纵观天津一汽一年来的运行情况，透视由危机四伏到焕发生机的内在联系，显然是深化改革与不断创新的“二重奏”奏响了“走向成功进行曲”，而其中，耐人品味的则是改革如何深化、创新如何推进的主旋律。天津一汽的经验，在产业重组潮流澎湃的今天，颇有深刻而现实的借鉴意义，希望人们能从中得到有益的启迪。

　　天津一汽已经取得重组的第一步成功，但成功的路程还很长，正如许宪平总经理所言：“夏利虽然恢复了元气，但还脆弱，还需要改革与创新的再深化，使夏利真正成为强者。”对此，人们充满了希望，期盼天津一汽早日成为引领中国百姓享受轿车生活的典范。(记者杨世璋)