8月26日，美的企业集团与昆明高新技术产业开发区管委会在昆交会上签署了“美的云南汽车整合项目”。自此，有关美的集团投资汽车项目的报道见诸各大报端：美的将投资20亿整合云南汽车，将挥资17亿收购湖南三湘客车；“美的云南整合汽车项目”的签定，意味着“湖南三湘客车将有可能被美的抛弃”。美的方面一直未向媒体作正面回应。日前，本报记者就媒体关注的几个问题，对美的企业集团董事、副总裁兼威尚公司总裁、美的汽车投资项目总负责人赵勇进行了电话采访。

　　中国经济时报：美的为什么选择汽车业？

　　赵勇：进入汽车业是美的多元化发展的需要，也是美的现有优势向其他产业的延伸。当一个产业发展到一定规模的时候，它完全可以寻求新的机会，将自己的优势向外输出，将自己拥有的资源放大，进行跨跃式的发展。再者，与家电业相比，汽车业存在着较稳定的利润空间，我们看好这样的机会。

　　中国经济时报：家电业和汽车业是两个完全不同的产业，存在很大的不同，美的对进入汽车业抱有怎样的前景期待？

　　赵勇：从产业的角度讲，汽车业确实是一个非常专业化的产业，有非常高的技术要求。在进入这个行业前，美的也非常客观地评估了自己现有的能力和优劣势。所以，我们现在只是选择了能力需求等各方面与美的匹配、门槛相对没有那么高的客车产品作为切入点，而没有选择目前为止我们的能力还相对不够、高技术型、高资金投入的轿车。

　　家电业和汽车业确实是两个不同的产业，但两者其实也有很多共同处：一，两者都是制造型行业；二，两者都是规模型生产的行业。虽然“隔行如隔山”，但实际上各行业间有很多内在的、必然的规律和联系，在经营管理方面尤其如此。有人说，美的进入的是一个自己完全陌生的产业。事实上，美的以收购的方式进入其中，实际上是承认自己对这个行业是比较陌生的，因为如果不陌生的话，美的就完全可以采取自己投资建厂的方式切入了。

　　中国经济时报：美的准备投入多少资本进入汽车业？

　　赵勇：我们选择了一种较适合的切入方式——购并进入汽车业。我们是分阶段、有针对性、有计划地进行必要的投资。投资规模是根据我们投资项目的进度和市场的接受能力来决定的，并没有一个固定、具体的投资数字。所有投资都是整个经营过程中的一个环节，而不是一挥笔就投资几十个亿，也不是一开始就全部投入进去。“美的投资17亿收购三湘”、“美的投资20亿打造云南美的汽车城”这样在具体数字上做文章的说法，是没有太大意义的。

　　中国经济时报：最近刮起了一股投资汽车产业的热潮，美的成了这股热浪的一个重要参与者。在这种环境下切入，是不是最好的时机呢？

　　赵勇：我们认为，现在进入这个行业还是有很多机会的。当然，客观地讲，前几年进入的话机会会更多。我们必须搭上这趟末班车，否则，就很难再有机会了。当然，机会的大小受很多因素影响，现有市场的容量、国家的汽车产业政策、整合后企业的经营能力等因素，都会影响到企业的发展。目前看来，汽车行业还是有一定的空间。

　　中国经济时报：有人说，“美的云南整合汽车项目”的签定，意味着“美的购并三湘客车项目”的流产，你认同这种说法吗？

　　赵勇：“美的云南整合汽车项目”的成功签定，只是美的汽车项目布点战略中的一部分，和“美的购并三湘客车项目”没有任何“非此即彼、有你无他”的联系。这只能说明我们两个项目推进的速度和规模的大小不一。目前，两个项目都推进得比较顺利。美的三湘客车项目也在正常推进，进展速度较慢主要是受到企业改制的影响。“三湘客车将有可能被美的抛弃”的说法是没有任何根据的，美的的其它投资项目，也不会受到“美的云南整合汽车项目”签定的影响。

　　(本报记者陈军君）