戴姆勒-克莱斯勒日前与北京汽车控股有限责任公司达成总投资10亿欧元的战略合作框架协议，合资生产奔驰轿车和卡车。虽然这只是一个框架式的协议，还有诸多细节有待敲定，但国内的传媒以及关心汽车的人士已经开始讨论起梅赛德斯-奔驰E系列与C系列轿车在国内制造的可能性，以及德系轿车———宝马、大众相继进入中国制造后对国内车市的影响。

　　近年来，戴姆勒-奔驰在中国的发展一直以进口轿车并且完善其售后服务系统为主，虽然争取曾到几个卡车与客车的合作项目，但规模不大，不太引人注目。其实，与其它海外汽车巨头相比，戴姆勒-奔驰落户中国制造汽车的计划提出是较早的，只是因为机缘未成熟而一直没有取得大的进展。

　　据介绍，早在上世纪80年代，戴姆勒-奔驰就曾向中国转让技术，在内蒙生产重型卡车。此后，又在一汽经组装了900辆轿车，在国内销售用作高级公务用车。1994年，戴姆勒-奔驰通过对中国的实地调查，针对中国国民的收入水平、市场发育、道路状况等，以当时自己最新的A型车为主要蓝本，设计出一辆可将制造成本控制在8000美元左右的FCC轿车(FamilyCarChina，中国家庭轿车)。在当年12月举行的北京国际家庭轿车研讨会上，该车曾经赢得过各方面的好评，并且在国内的专业传媒上频频亮相，但最终还是未能寻找到正式投产的机会。

　　90年代中期以后，戴姆勒-奔驰还一直试图将轿车引入中国生产。当时在德国的公司总部工作的朋友曾经向记者透露出一些最高层的设想，包括在中国制造A160以及商用车等。不过由于与一汽合作生产商用车的谈判失败，传闻中与东南汽车等公司的合作也迟迟未见结果，被人戏称为一直在“三角恋”，公司方面对此也只以“戴姆勒-奔驰现阶段在中国的投资以不断强化进口轿车的售后服务”等为宣传的主攻方向。而此次与北汽合作协议的达成，戴姆勒-奔驰方面的表现也十分低调，显得小心翼翼。

　　从1985年上海大众成立开始，德系轿车几乎与中国轿车工业的大发展一路同行，也培养出一批“德国车”迷。相对于另两个正在迅速壮大的日系轿车以及通用系轿车而言，德系轿车占据着先行之利，仅仅一家大众就拥有50%以上的市场占有率，而宝马与戴姆勒-奔驰的加盟，更加使得高端市场为德系车所垄断。

　　统计表明，近15年来，大众已在我国投资30亿马克，相当于130亿元人民币。在1999-2005年，大众公司将要再追加30亿马克的投资，用于一汽-大众和上海大众设备的更新以及扩大生产能力。虽然有人以“来得早不如来得巧”来形容大众面对着的严峻挑战，但大众公司表示21世纪要把全球最先进的制造工艺和产品技术引进中国，把两个合资企业及其零部件体系纳入到大众汽车公司全球采购、产品研究开发和市场营销体系中去；在综合利用各种优势的基础上，继续加强在中国的研究和开发能力。显然中国大众已经比所有的竞争对手站在高一个层次的位置上去思考问题。

　　从车型上看，大众旗下的两个合作伙伴———上汽与一汽的产品主打从小型的A级车到中型的B级车市场，价格覆盖10万元以下到20万元以上的范围，而这正是在国产轿车最为热销的价格段上展开的。同时，面对着中国轿车市场的迅速发展，大众还将旗下的豪华品牌奥迪的C级车———奥迪A6引入中国，不仅卖得很好，也对其更为豪华的进口车奥迪A8起到了支持的作用。

　　像是商量好的一样，宝马在中国车市逐渐走高之际落户中国，其3车系与5车系直接面对奥迪A4及A6的市场，而拟议中将由北汽制造的奔驰C车系与E车系大体上也是在同一个档次上，在价格上则一家比另一家略高。可以明显地看出，无论宝马还是奔驰，都是在沿袭着奥迪的成功之路———在中国制造轿车以扩大市场占有，同时给自己利润丰厚的顶级系列产品以足够的支持。(晨报记者丁之方)