2002年12月4日，我带领参与耐久性路试的三辆嘉年华前往西藏，进行高寒、高海拔验证测试。此行的三辆车分别是嘉年华1.3L手动基本型、嘉年华1.6L手动舒适型和嘉年华1.6L自动豪华型。

　　-翻越唐古拉山口，零下26摄氏度

　　由于青藏线正在修铁路，自格尔木以后的沿线公路都很不好走。12月9日，在行驶了3058公里后，车队到达了长江的源头———沱沱河镇。面对海拔5231米的唐古拉山，初次来到高原的人都会有不同程度的高山反应。稀薄的空气、寒冷的天气、恶劣的路况对人是考验，对车同样是考验。

　　12月10日8点46分，车队到达唐古拉山山口。我们在这里对车辆进行了常规测试，海拔5231米、气温-26℃、风力7~8级，各车发动机在零下26摄氏度的条件下正常冷启动，并且怠速平稳正常，动力充沛。

　　由于海拔高的缘故，路面常年覆盖冰雪。ABS刹车防抱死系统与EBD电子刹车力分配系统在冰雪覆盖的路面上充分发挥了作用，确保车辆行驶平稳。湿滑路面对车辆的制动是一个不小的考验，特别是有冰的路面的摩擦系数低，更要求车辆制动系统能够在低温条件下迅速对制动动作作出反应。在全长200多公里的冰雪路面上，嘉年华自始至终都保持着稳定的行驶状态，紧急制动时车辆也没有任何甩尾和跑偏的迹象，频繁的刹车也没有使制动力出现衰减。

　　-小车进拉萨，街上回头率高

　　经历了9天的跋涉后，车队终于到达目的地———拉萨。站在向往以久的布达拉宫下，感觉天与地已融为一体，路上的艰难已随风而去，心情变得格外开朗。

　　在拉萨的几天里，嘉年华的回头率非常高。西藏的街上跑的大多是越野车，很少能看到这样前置前驱的小车。大家对嘉年华能从重庆开到拉萨非常惊奇，特别是沿途的交警，总是问什么时候在西藏销售嘉年华。

　　-高质量悬挂抵抗碎石路

　　在川藏公路上，碎石路、泥泞路和冰雪路交替出现。

　　碎石路面与泥泞路面对于车辆的悬挂系统、制动系统、发动机、变速箱以及底盘等零部件都有着严格的要

　　求。在如此糟糕的路面情况下，嘉年华的行车表现值得称赞，坐在车里既不会感觉过软，让人有极大的起伏感；也不会感觉过硬，给人以跳跃感。这说明嘉年华对悬挂系统的调校下了功夫，弹簧与减震器质量过硬。

　　车辆在起伏路面和泥泞路面上行驶的时候，多处于低速的状态，对发动机低转速的扭矩输出有较高的要求。嘉年华的1.3升和1.6升两款发动机的扭矩输出平稳，在低转速下就已经能保证足够的输出扭矩，保证了车辆低速通过恶劣路面的情况下仍有良好的动力表现。

　　-没有防滑链开下二郎山

　　12月25日晚10点40分，车队行驶到四川境内的二郎山路段。在我们过二郎山检查站时，车被当地的交警拦了下来，只有挂链条的车才可以下山。

　　二郎山，下山全长27公里，弯多、坡急。每逢冬季，二郎山常年大雾，时有雨夹雪的天气。山上气温低，路面上就结成一层厚厚的冰，如同镜子一般。即使挂了防滑链，驾驶员也不敢大意。稍有疏忽，就可能连人带车翻到山下。这里是每个驾驶员都发憷的路段。

　　由于已经是夜里10点多钟，我们在当地找了半天，也没有找到卖防滑链的地方。最后没办法，交警勉强同意我们在没有防滑链的情况下下山。30分钟后，嘉年华把我们平安带到山下。

　　在行驶了7687公里后，嘉年华没有出现任何机械故障，安全驶回重庆。

　　与其说西藏行是路试，还不如说西藏行是嘉年华的一次拉力赛更准确。一路上，它带给我的自始至终都是信心的保证。西藏的雪山、高原、丛林、河谷见证了我们这一段美丽的征途。

　　-链接

　　新车上市前所进行的测试主要集中在安全性和耐久性方面。

　　-安全测试

　　通过国家要求的前端碰撞试验。各种安全设施正常启动。

　　-国内、国际试车场可靠性测试

　　在近三十种特殊路面上，按照国家的有关标准进行3万公里的标准可靠性测试。特殊路面包括蛇行卵石、共振路面、坑洼路面等。福特全球标准为8万公里可靠性试验。

　　-50万公里耐久试验

　　将样车分别提供给位于中国的东部、西部、南部和北部不同地区的潜在用户进行驾驶试验，检验样车在不同气候环境条件下的适应性。

　　通常，北部选择漠河，检验车辆的冬季适应性以及发动机的冷启动性能表现；南部选择海南岛，检验车辆在炎热潮湿的气候状况下的各项性能指标；西部选择西藏，主要测试样车在高寒、空气稀薄的极限气候条件下的各项性能指标；东部则注重城市性道路测试。(周宏）