微车由盛到衰，当在情理之中。微车走下坡路，根子在于微车企业近年来的产品发展战略。对于微车下一步如何发展,企业普遍缺少思路，更缺乏产品创新、市场创新的勇气和行动。

　　近20年来，绝大多数微型客车不仅面目、内饰缺少变化，性能更是变化甚少。绝大多数微车不能离开好路面行驶，注定它只能在城镇里与诸多以乘坐为主的车种去争食，而在这方面它显然不具优势。它的细分市场显然只能是小城镇和农村，但它又没有向这方面努力。

　　十多年的顺境把一些微车企业养懒了、养馋了、养得迟钝了。面对下滑的局面，它们总抱着一种侥幸的心理，祈盼着天气突然转好，重见艳阳天。可是，随着城乡居民消费能力的提高，汽车市场的迅速发育，这种刻舟求剑的想法只能一次次落空。

　　当然，微车企业心中都有一个情结，那就是干轿车。现在，四大微车企业都已梦想成真。变换了出身，志满意得的劲头眼下还没有过去。然而，就在圆轿车梦的过程中，它们疏忽了发家产品微车升级换代的大计。当时化油器车变电喷车，它们表现得迟钝、落后，现如今，加个“鼻子”，国家早就通知过，它们当中还有磨磨蹭蹭的，更不用提如何在产品开发上动脑筋，重返大城市和进军农村市场了。

　　微车是外国巨头至今难以涉足的车种，因而被看成是自主品牌成长性很高的产品。因为对一般平民来说，它具有很强的实用性和很高的性价比。现在看来，尽管它依然具有巨大的市场需求，但在城市里，其销量增幅不会再像以前那么高，而在田野村庄，它却可以挖掘出巨大的增长量。笔者相信，只要微车企业下大功夫调研和开发，想农民之所需，为农民打造结实、耐用、富有中国特色的微车，微车企业定会重温昔日的辉煌。否则，在轿车、轻卡，特别是皮卡企业的多重夹击下，微车企业只能沦落为乘用车行业的末流角色。(秦淑文)