据有关人士透露，国家发改委将在振兴东北老工业基地的进程中，确立七大国家重点支持的领域，其中包括钢铁、石化、汽车、船舶、医药等。

　　记者在辽宁省实地采访中听到当地政府有关人士分析，尽管汽车产业必将成为调整改造老工业基地的一场重头戏，但国家可能不会把重点支持的领域之一———汽车放到辽宁省，像钢铁、石化等支持领域最有可能交给辽宁省。

　　目前，关于辽宁老工业基地的调整改造与振兴的规划正在加紧制定当中。有关人士对记者肯定地说，辽宁省把汽车作为了调整改造的切入点之一。

　　辽宁省思路：

　　汽车是重点发展的产业之一

　　辽宁省计委工业处有关负责人接受记者采访时，先从温家宝总理考察辽宁省说起。

　　温家宝总理指出，在老工业基地调整改造上，特别是在产业结构调整方面，辽宁省有两大任务，一是要建成国内乃至世界的现代化装备制造业基地；二是要建成国内乃至世界的重要原材料工业基地。

　　根据这一定位，经过分析，辽宁省选择了装备制造业的三个重点方面：一是交通运输设备，二是重大成套设备，三是军事装备。在交通运输设备方面，汽车是重点发展产品，其次是船舶、机车、飞机等产品。

　　为什么辽宁省要将汽车业作为重点之一？对此，辽宁省计委工业处和经贸委产业政策处有关负责人都阐述了几乎一样的理由，即：首先，辽宁省汽车产品结构比较齐全、合理，拥有轿车、客车、货车、改装车等各个汽车种类。据了解，除了华晨金杯公司原有的轻型卡车外，沈阳中顺汽车公司和曙光黄海公司也有意进军重卡和中卡等领域。其次，零部件基础比较好，特别是拥有三大先进的发动机企业航天三菱、大柴和朝柴，其中已归入一汽集团的大柴正在建设道依茨发动机基地，将为一汽的重型商用车配套。第三，辽宁省看好了汽车工业的关联带动作用。辽宁省的汽车工业也确实发展速度非常之快，正在逐步成为全省的支柱产业，去年，辽宁省汽车工业增长幅度在30%以上。沈阳市更将汽车作为调整改造的龙头产业，提出全力打造“中国的底特律”。

　　汽车业的改革开放已经走在了辽宁省工业企业的前头

　　辽宁省经贸委产业政策处有关负责人士对记者说，计划经济体制对辽宁汽车业的影响已经不重要了。辽宁省汽车企业多是地方企业，因此转型较快，再提他们存在老机制、老观念、老方法已经不合适了，省里基本上按照市场经济原则去运作发展汽车产业。

　　辽宁省计委工业处有关负责人士也说，以前，汽车企业是国有占主导，现在很多企业是股份制或民营，体制和机制都有了重大改变。而且汽车的对外开放度也比其他行业大，与日本、美国、德国等的跨国公司都有合资合作。

　　尽管如此，有关负责人士都将汽车业称作辽宁省工业调整改造的一支新生力量，就是说，它的发展潜力巨大，发展速度飞快，但目前它与辽宁的石化、钢铁等行业在经济总量中所占据的比重相比，还有一定差距。

　　据统计，今年1月至6月，辽宁省汽车工业总产值为183.63亿元，同比增长63.3%。上半年，辽宁省规模以上工业企业总产值为2777亿元。可见，汽车还不完全是省内经济的拉动力量。目前，辽宁省共有60多家整车企业(包括改装车和农用车)，共有140多家零部件企业，将来要加大资源重组的力度，建成沈阳和丹东两大整车制造基地和大连、营口、朝阳、锦州四个汽车零部件制造基地。重点发展华晨金杯、曙光黄海和沈阳中顺三大核心企业。

　　辽宁省经贸委产业政策处有关负责人士对记者提出了省内汽车企业目前亟待待解决的三个深层问题：一是研发能力低下。曙光黄海集团打算投资1亿元用来在沈阳建立汽车研发中心。辽宁的汽车企业已经迫切体会到技术开发水平对于汽车发展的重要性。二是汽车企业的生产规模较小，许多企业尚不具备经济规模。三是目前省内还没有一家能够在全国占主导地位的汽车企业。华晨金杯是被寄予了厚望的企业。

　　地方官员希望，中央对老工业基地最大的支持就是进一步放权、松绑

　　辽宁省计委工业处有关负责人士毫不掩饰个人的看法：国家能够给予的最大支持，就是给辽宁省一个宽松的政策，进一步松绑，放权。

　　他说，现在，汽车上项目，对于资金已不是根本问题，根本的问题是中央限制太死。他希望，国家在产业布局方面对辽宁省有所倾斜，实行减政放权，还更多的发展权于地方政府、于企业。“你要是把一个人的手脚都捆住了，他可不是光剩下一张嘴喊饿了吗？你要是把他的手脚放开了，他就能行动起来自己去找米。”

　　这位官员还说道，东北要同全国一样，坚决执行中央政策。但中央要振兴东北，就要给倾斜政策，这个政策应该适当降低门槛，如果门槛同全国一致，不叫做倾斜政策。(本报记者周丽娟)