上周，天津一汽大幅下调了威姿、雅酷的售价，最高降幅1.6万元，并宣称，这一系列车价已经彻底与国际接轨。这使消费者受益的同时，也使中国车价“国际接轨”的说法再次走到前台。那么我国车价相对于国际价格究竟处于何种状态？本刊进行了调查。(为了方便说明，发明了“国际接轨度”，一个品牌汽车的国际接轨度＝国内价格／国际价格，指数越低，说明这种车与国际售价越接近。)

　　资讯调查：国内车价离国际价格有多远

　　高端产品国际接轨度＞2

　　国产高端汽车由于缺乏竞争者，一直也处于利润的高端。

　　以今年上市的奥迪A4为例，售价37.9万元至42.7万元，搭载3.0发动机的售价为50.7万元至55.9万元，高出国际售价2倍。也就是说，其价格国际接轨度＞2。对于这种一汽大众有关负责人认为，奥迪A4的价格是比国际市场要高，但与国内同档次的进口车相比，价格却要低41%左右。比如进口宝马318i的价格是58万元；进口的2.3排量的绅宝9-5售价55万，这是由市场需求所决定的。这些车的价格均远高于奥迪A4，但一样有市场，其高出国际市场价格何止两倍。

　　暴利止于竞争。这种国产高端汽车的暴利状态，可能会随着国产宝马、国产奔驰汽车的上市而逐渐终止。

　　中端产品国际接轨度≈2

　　以雅阁、君威、马自达6等为代表的国产车中的“中段”，由于已经引入了一些竞争，因此这一区间的暴利倾向有所收敛。

　　例如，同样是在美国圣何塞市的报纸上，配备天窗、真皮和铝合金轮毂的2001款帕萨特V6标价22990美元，只相当于人民币188518元，尚比国内市场售价便宜不少。

　　以2003款几个品牌的2.4升排量轿车在北美市场价格与性能的比较，本田雅阁自动挡23700美元，约合人民币19.62万元，国内售价25.98万元，国际接轨度为1.32。马自达M6 2.3升手动挡18530美元，约合人民币15.34万元，国内售价26.48万元，国际接轨度为1.72。

　　应当看到，这一区间国内车市中大部分车型，特别是高档车型的售价还很贵，还有很大的调价空间。

　　低端产品国际接轨度≈1

　　这是近一段时间降价战打得最惨烈的一个区间，在几次的狂挤水分之后，利润不像原来那么高了。

　　这次降价的威姿、雅酷，据称就已经与国际上的售价接近，国际接轨度接近1的水平。

　　如果还有的话，捷达在国外不过0.9万美元至1万美元，约合人民币9万元，以低端捷达的价格算，也已经接近国际水平。

　　再低一些，比如夏利和吉利这样的车型，利润已经很低。比如奥拓在国外的售价为3000多美元，也与国内售价基本接近。

　　进口车国际接轨度＞2

　　因为进口许可证加价，甚至一张许可证有可能要10多万元，再加上关税等加价，国内销售的进口车价大部分要远远高于国际价格。

　　丰田佳美自动挡22295美元，约合人民币18.46万元。而在国内售价最少也要42万，国际接轨度高达2.25。

　　2.0排量的进口凌志is200售价46.3万元；2.0排量的进口VOLVO S60售价53万元。国际接轨度也都远远高于2。像高端的奔驰、宝马等高档车，由于货源稀少，水分多自然不必奇怪。奔驰S600在美国的售价为13万美元左右，相当于100万元人民币。在国内的奔驰S600最低也要200万出头，而普尔曼?顶级配置)要380万左右。

　　当然，也有例外，进口车中的低端产品像大宇蓝龙、斯柯达法比亚等价格相对于国际价格就不是很高。

　　晨报记者修宇