在飞度即将下线前夕，广州本田执行副总经理曾庆洪接受了记者的独家专访。曾庆洪表示，目前全国的汽车产业都需要整合，至于谁整合谁，要看谁更有市场竞争力和优势，并提出广州本田未来要达到占中国轿车市场份额10%的目标。

　　汽车产业整合是必然

　　谁整合谁，要看谁更有市场竞争力，谁更有优势，同时还要看企业所在地域的竞争优势。

　　记者：今年8月份，东风与本田在武汉共同组建了“东风本田汽车(武汉)有限公司”。有媒体猜测本田是有意投靠东风以享受国家对三大集团的扶持政策。并且还认为本田将逐步整合在华资源，可能以东风本田为主整合广州本田，你对此有何评价？

　　曾庆洪：中国目前有100多家整车厂，在国外大部分汽车产业发达国家，汽车生产厂家不过寥寥几家，因此整合对于中国汽车产业来讲是必然的。但谁整合谁，要看谁更有市场竞争力，谁更有优势，同时还要看企业所在地域的竞争优势。整合本身是市场行为，是企业行为，不是政府强制性行为。

　　其实对于本田为什么要以认购原武汉万通50%的股权方式与东风合作，生产本田S UV类的“CR-V”运动型多功能越野车，有记者曾采访过接近本田的有关人士。这位人士表示，本田并不是为了享受到国家给予三大集团的优惠政策，而是看了武汉万通的现有资源。形象地说，武汉万通就是第二个广州标志，广州本田能够很快盈利，就是因为整合广州标志的现有资源，投产快、回报快、收益高。本田在广州本田项目上，尝到了甜头，所以又选择了万通，期望让当年整合广州标志的奇迹重现。

　　记者：对于中国汽车产业近几年的繁荣，专家学者认为如果新一轮的投资过热现象得不到有效控制，中国也会重蹈巴西覆辙，导致产能的巨大浪费，你怎么看待中外资本蜂拥进入国内汽车制造业？

　　曾庆洪：首先要确认一点，中国这么大的市场，是巴西无法比拟的。而且这个市场，至少是近几年都在快速增长。当然，优胜劣汰的一天始终都会到来。要想免于淘汰，汽车企业至少要在三个方面准备好。

　　一是实现产品的全球同步，广州本田一直都坚持这个策略，每代雅阁都是全球同步的。二是实现服务同步。比如，汽车召回，中国的法律法规还没有公布，召回制度也没有建立起来，一些跨国企业在国外召回产品，而在中国，同样产品却拒绝召回。广州本田几次召回，对于国内外用户都给予同等的待遇。三是实现全球市场同步，本田在广州建立了出口加工厂，产品全部出口，集中采购，降低了成本。

　　未来市场份额要占10%

　　飞度下线，广州本田将正式进入国内销售量最大的紧凑型轿车市场。市场供应不足的问题也将逐步解决。

　　记者：飞度即将下线，车型在增加。同时，明年又将完成24万辆产能的改造，广州本田如何定位未来目标？

　　曾庆洪：随着飞度下线，广州本田将正式进入国内销售量最大的紧凑型轿车市场，广州本田产品也更加丰富。同时，随着产能的逐步扩大，困扰广州本田市场供应不足的问题，也将逐步解决。广州本田争取在未来达到占国内轿车市场总量10%的目标。

　　记者：从去年底以来，中级轿车市场逐步火爆，产品也日趋丰富，广州本田有没有引进中级轿车的时间表？

　　曾庆洪：媒体经常问广州本田会不会引进本田思域，我相信你所问的引进中级轿车，也是指这个产品了。对于是不是引进这个产品，一要看市场需求，二要看成本。目前，中级轿车的价格，由于竞争加剧已经逐步向紧凑型(经济型)轿车价格靠近。而中高级轿车的价格也在慢慢向中级轿车的价格靠拢。因此引进的成本是否能满足市场的需求，就成了是否决定引进的关键。

　　记者：新雅阁上市之初，市场供应比较紧张，现在这种状况有没有得到改观？

　　曾庆洪：供应情况还是比较紧张，用户下订单之后，还得等三个月以上。广州本田现在每天已经能生产520台。到年底产能改造完成之后，日产量将达到1000台。

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　　欢迎丰田来广州投资

　　曾庆洪透露，广汽和丰田合资已经签定了初步协议，并上报国家有关部门批准，现正在等待项目批下来。

　　他说：“我非常欢迎丰田来广州投资。因为随着广州本田发展壮大，以及东风乘用车分公司落户花都，已吸引大批零部件企业来广州投资设厂。而这些零部件生产企业，很多也同时为丰田配套。来广州发展有利于其降低采购成本。此外，广州至少有三方面优势：一是广东市场占中国轿车市场总量的三分之一；二是广州基础设施好，交通便利；三是广东省、广州市政府的观念都很市场化。”他表示，丰田进来肯定会和广州本田形成竞争，但丰田跟本田的竞争是全球性的，其项目不论落户中国何处，这种竞争都存在。因此，还不如集中在一起，共享配套体系，共同提高竞争优势。(李国勇）