是继续上升还是落寞？ 成都车业老总闲侃“4S”
-车业老总煮酒论车市之一
开栏语
成都，作为中国汽车第3城，不仅造就了一个成熟、繁荣的汽车市场，孕育了众多时尚、理智的汽车消费者；更成就了一批有思想、有创意的汽车销售商。时值金秋这个收获的季节，本报特别邀请成都车市里一些成功的、拥有独特思维的汽车经销商一起，煮酒论车市。
本期嘉宾
成都三和企业集团有限公司董事长：黄小毛
成都先锋汽车有限责任公司总经理：费永刚
富临川汽销售服务有限责任公司总经理：蒲仕勇
四川省城市车辆置业有限责任公司董事长：赵宏
A
4S店成销售模式主流
近来，随着一批汽车的降价和市民持币待购心理的放松，成都车市迎来了又一轮消费高潮。成都车市的“成功热身”，使车商们为占领这个潜力巨大的市场用尽全力。随着市民消费心理的变化，很多车商都将自己的投资目标指向了耗资巨大的4S店，以致目前成都的4S店成为了众多销售模式中的主流。
黄小毛(以下简称黄)：目前成都车市存在很多种不同的经销模式，但4S店、汽车超市和连锁快修是最主要的3种。可他们当中没有谁敢说：“我就是比别人强。”市场存在的就是合理的，因此，这3种形式将长期并存。目前成都车市4S店的销售模式占到了优势，毕竟良好的购车环境、强大的维修支持是4S店优于其他销售模式的特点，消费者也对此颇为认同。
费永刚(以下简称费)：目前，4S店在成都消费者的心目中占有巨大的优势。其中，最重要的一点就是4S店的消费环境太好了。纵观全球的4S店，中国的4S店从内部装修到销售服务绝对是全球最好的。对于乐于享受的成都人来说，买车到4S店已成为他们的一种消费共识。
蒲仕勇(以下简称蒲)：4S店最大的优势在于它集整车销售、售后维修、配件销售以及信息反馈于一身，它可以满足消费者渴望轻松消费的心态，同时也代表了一个企业的整体实力，因此4S店对于每家汽车销售商来说都是很重要的一个品牌旗舰。
赵宏(以下简称赵)：4S店目前是成都市民最欢迎的一种销售模式，但动辄3、4千万元的投入对于一个销售企业来说是非常巨大的负担。因此，虽然4S店不错，但并非就一定是今后成都车市唯一的发展趋势，种种汽车业态都是存在的，会随着销售和生产的扩张此消彼长。
B
4S店投资过热
随着大量的销售企业将目标投向4S店，一些市场问题也逐渐暴露出来。其中最主要的问题就是，成都汽车市场4S店投资过热。
黄：今年成都车市的发展势头可以说是近年来最强劲的，但在表面的繁荣之下，一些情况却非常危险。特别是盲目投资4S店的情况，让人非常担忧。在自身的生产力还没有达到最大化的情况下，盲目的投资是得不偿失的事情。消费盘子没变的情况下，每多一个商家，原来的市场份额就会被分走一份，应多些冷静、少些盲目。毕竟，现在投资失误所造成的浪费绝对大于呆帐、死帐。
费：目前，成都车市“一窝蜂”上4S店的问题比较明显。很多商家都在运作，准备大搞4S店的建设。而搞4S店并非所有车型和品牌都适合，10万左右的轿车搞4S店的效果绝对优于2万左右轿车搞4S店的效果。如果商家花钱修建一家店面却不能保证收回投资资金，我觉得没有必要。
蒲：我们红旗的4S店准备在今年12月开张，而上海-大众的4S店也被批准下来了，但我依旧认为，4S店只是一个企业的品牌旗舰，更重要的销售支撑还需要更多的另类销售网点来实现。
赵：去年年底至今年上半年，可以说只要建4S店就能挣钱，但现在却处于分化阶段。强势品牌出现卖方市场向买方市场缓慢转变的状况，而其中相对弱势的要转变得更快些。现在一个区域有一两个3S店就已经饱和了。现在强调的是网络分布，不强调集中分布了。
C
4S店将大规模整合
由于4S店的投资出现了“泡沫现象”，与此同时国内消费者又日趋理智，目前众多4S店并非所有都是赚钱的，它们有可能在3、5年后出现一次大规模的整合。
黄：汽车销售商之间的行业整合是在所难免的。但在目前状况下，大规模的行业整合不会在一夜之间降临成都。毕竟4S店还处于发展的初期，除了有厂家的支持外，4S店还有维修的支撑。巨大的汽车后市场将为它们提供足够的生存空间。但3、5年之后，当国外汽车维修企业大量涌入中国市场，售后维修的利润将逐渐下滑，届时就很可能出现行业整合，不仅是4S店，整个汽车市场都会受到冲击，只有实力强大的企业才能存活下来。
费：行业整合绝对会出现，现在就有些苗头了，一些经销商千辛万苦拿到了品牌4S店的授权，可后来才明白这车并不赚钱，于是就干脆把地空着，这是一个情况；而一些刚刚建成的4S店商家，立刻在厂家所制定的行业指导价之下进行销售，也是一种情况。两种情况已经证明，4S店已不是开一家就赚一家的时候了。
蒲：汽车市场特别是4S店的整合不可能马上到来，每个经销商背后都有厂家的大力支持。厂家是绝对不会眼看自己的销售网络枯萎的。因此，4S店的整合将出现在汽车生产厂家的相互整合之后。
赵：中国汽车经销商所要走的路，将是中国家电、手机经销商所要走的道路。今后在汽车销售领域将出现类似国
美、苏宁一般的行业“托拉斯”。这种模式的发展会拖垮整个汽车销售业，特别是把资金不足的企业拖垮。任何一个行业都要经历一个泡沫过程，汽车经销产生泡沫也是正常现象，这就是从“大胆快上，纷纷倒下，再从内部站立起来。”就像手机、电视机等行业一样，强者越强，弱者越弱。
D
车商追求差异化突围
在这样的背景之下，众多的汽车经销商怎样生存成为一个重要问题，于是大多数车商都选择了在同质化的竞争当中追求自己的差异化。
黄：我们目前的汽车销售主要是在走专业化的道路，让消费者感受到公司专业的氛围。与此同时，汽车文化将是公司差异化发展的又一亮点。我认为，消费者选择汽车的同时也在选择自己的生活方式和一种文化理念，汽车不单单只是一个交通工具，而是一种生活方式、文化范畴。在国外，汽车文化对于每一个购车者来说都具有莫大的吸引力，在中国肯定也一样。因此，与其说自卖自夸地赞许自己的车好，不如让消费者在消费中感受整个企业，乃至整个汽车行业的文化来得巧妙。
费：随着汽车市场越来越放开，国外的一些大型连锁企业必将进入中国市场，而要想立刻就占领整个中国汽车市场，它是绝对无法做到的。因此，我认为很多国外知名企业进入中国汽车市场，首先都会寻找一个合作伙伴，这就是我们的机会，我们愿意和任何一家先进的企业合作，共同开发整个市场。
蒲：根据目前我们的汽车销售情况来看，手下的品牌主要市场在二级城市，因此我们除了在成都建立起一个标杆式的4S店之外，还要花大力气完善自己在二级城市的销售网络，让我们的顾客真正享受到最到位的售后服务。
赵：在今后的发展战略上，我们首先要讲求的就是利润导向，在成都建立起一个强大的根据地。但4S店也罢、汽车超市也罢，最终我们会将利润作为考核的标志，没有利润的东西，我们宁可不做。
E
车市动力依旧强劲
虽然目前成都车市还有这样或者那样的问题存在，但究其本质的动力却没有减弱的趋势，成都的汽车消费能力依旧强劲、潜力也非常巨大。
黄：汽车消费原动力来自消费者，而成都人喜欢享受的特点是不会改变的，因此整个市场的潜力非常巨大，不论经销商怎么变，消费原动力依旧强劲。
费：成都市场的未来非常美好，特别是在3年之后，当一切关于入世的传言都成为现实之后，所有持币待购的消费力都将激发出来，届时车市绝对还会火上一把。
蒲：成都人的消费前瞻性决定了这个城市是一个消费城市，因此只要政策不变，成都车市的热度将持续下去，特别是在大家经济能力越来越高的前提下。
赵：随着目前国产车的发展，进口车的利润空间已开始逐步萎缩，而大量国产轿车的出现，必将引发轿车价格体系的改变，这样一来，就会有更多的消费者跨进私家车的“门槛”，届时的成都汽车市场就会更加繁荣。
-老记观点
4S店，上升还是落寞？
4S店投资过热的呼声在今年初已经出现，有关部门也对发生在全国范围内的车市“圈地运动”提出过预警，但大半年过去，4S店投资热仍在迅猛发展之中。一方面，众多车商在抱怨生意难做，呼吁后来者不要再盲目上马新的4S店，另一方面，无数具备雄厚资金实力的车商、房产商仍在义无反顾地往这个市场内“烧”钱。这种矛盾现实背后隐藏着什么样的市场走向呢？
首先我们要摆正一个观点，兴建4S店是成都车市发展的需要。成都车市由过去的散、乱、差的沿街为市格局发展到现在的4S店，这是一个巨大的进步和发展，这是毋庸置疑的。目前，一个红牌楼就占去成都车市70-80%的市场份额，这样太过集中的传统销售模式并不合理，需要通过4S店形式将车市布局进行科学合理的分散。
同时我们也要知道，在国外风行多年的4S店销售形式现在已经开始收缩。汽车工业发达国家的4S店绝不像中国的4S店这样铺张，面积没这么大，人员没这么多，自然也不像中国4S店这样暴利。有消息称，去年10月份，欧州已经立法规定不准再建4S店，原因之一就是容易形成垄断销售。当然，欧州汽车工业发达国家的汽车市场要领先中国近100年，4S店在中国还处于刚刚起步阶段，至少现在还用不着“杞人忧天”，但这并不妨碍我们运用辨证的观点去看待问题，防患于未然。(记者杨金凤)
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