继雅阁、奥德赛之后，广本将第三个车型锁定为小型车，当然是相信这个市场在中国潜力巨大。飞度所在的本田“全球通用小型车平台”诞生之初是两厢车，特点是外观小巧，内部空间大，变成三厢后特点还能继续保留吗？

　　这两年中国小型车市场的发展实在诱人，从去年到今年，销售的轿车总量中有近一半是排量介于1.0～1.5升的小型车，或所谓的经济型轿车。早在去年我刊采访广本时门胁轰二老总就明确表示“广本不会对这个市场漠不关心”。2003年初，广本将其产能提高到了12万辆，雅阁是目前绝对的主力产品，飞度(Fit Soloon今年的产量大概不会超过2万辆；大约一年后整个产能会提高到24万辆，届时的主力产品恐怕就应当是飞度了。

　　其实此次海南试驾，飞度对大家都已经谈不到多么神秘了。向来低调做事的广本甚至为飞度搞了个“评选Fit Lody”的前期宣传活动，出水芙蓉般的Lody们也许能诠释飞度车的形象定位：年轻，健康，积极，快乐。

　　言归正传吧。

　　到试车地伊始，身边就驶过一辆汀蓝色的飞度，我们的第一感觉是它真小巧，也真安静。外形很特别，在阳光照耀下显得时尚而有朝气，一下子把大家的眼神都吸引了过去。

　　从车头看，飞度具备明显的家族特征，中网有镀铬饰条，大大的“H”字母装饰感很强，两侧大灯上挑，像少女明亮的大眼睛。侧面线条有点特别，给人少许卡通的感觉，前鼻短，从A柱到前机器盖线条连贯，斜度大，具备小车的明显特征；尾部厚实，跟车头形成反差，能看出两厢改三厢的痕迹。

　　其实本田这款小型车平台自诞生之日起就很引人注目，在欧洲它是两厢车，名叫JoZZ，特点是外观小巧，而内部空间很大。在我们看来，改成三厢后并没有使空间方面的优点打折扣。

　　飞度的内部空间在同级别车中绝对是佼佼者，空间布局合理，前后舱分配比例恰当；即使前后排乘员都是1.80米的大个子也大可不必缩头缩脚。其实飞度的轴距也仅有2450毫米，还有一个很大的行李舱，那它靠什么来实现大空间呢?因为飞度采用了驾驶舱整体前移的设计，给后面腾出了空间，但也是由于这个原因，加上车顶包围的不沿较低，使高个子乘员在进出车门时不注意会磕碰脑袋。

　　内饰采用浅色基调，色彩搭配和谐，中控台有大块金属质感饰板，仪表板也点缀以几个大大的金属圈，表现出了时尚+运动的概念。整体做工精细，选料上乘，是小车中的上品。储物格很多，包括上下两个手套箱，但没有内后视镜上方的阅读灯。方向盘的造型和手感叫人爱不释手。

　　前排座椅造型不错，椅面宽大，椅垫较硬，让人想起老款雅阁的座椅。后排两侧的座椅也有很好的造型设计。比较特别的是，后排座在车身与椅背侧面交接处设计了一个与椅背相接的过渡软垫，使后排乘员的肩臂部感觉十分妥帖，后排两个不大的头枕被巧妙地设计得与座椅分离，从而使放倒后排椅背时免去了先拆头枕的麻烦。飞度目前不提供真皮座椅配置，但其标准配置的丝绒座椅质地非常好。

　　驾驶员座椅虽只有前后，而没有高低调节可能性，但各种身高的开车人都基本适用，同时方向盘的高低可调功能也在一定程度上弥补了这方面的缺陷。车内视野相当好，尤其是内后视镜，由于取消了后排中座头枕，使后方视野大为改善。

　　虽然之前已经在资料上得知飞度的行车厢容积有500升，但打开后盖还是把我们“吓了一跳”，方方正正，平平坦坦，可惜内衬材料受成本制约档次较低，与前舱用材形成反差。而更重要的是，飞度采用了油箱中置设计，即将通常位于后排座椅下方的油箱移到了前排座下方，好处自然是大大加强了后排的储物能力。于是在这个超级行李厢的基础上，结合能以多种组合方式放倒的后排和副驾驶员座椅，无论是长的圆的，还是方的高的物体，就统统都能收纳进来了。

　　需要特别介绍的是飞度所配备的发动机；它排量仅1.3升，最大功率为82马力，最大扭矩为116牛·米，从数字上看它处于国内同排量发动机的中高水平。但技术很先进，具有优化设计的进气道和智能控制双火花塞，在小型车中实属罕见。这也使燃烧更充分，既提高了燃油经济性，又降低了尾气污染。

　　据厂方专家介绍说，这款i-DSI发动机在正常使用中国93号无铅汽油的条件下尾气排放即能达到欧洲3号标准。

　　虽然我们在海南试驾的时间并不长，但已经能够感觉到发动机的低速扭矩比较出色，起步平稳。8月的海南骄阳似火，我们在烈日下开着空调正常行驶，并不觉得动力欠缺。发动机运行很平顺，不急不燥。但毕竟它还是一款小排量发动机，在急加速时就显露出了小排量发动机动力储备不足的特点。

　　飞度因变速箱不同而分为两种型号：配5速手动变速器的MT和配无级自动变速的CVT。初期上市的仅有MT。应该说，两款车在驾驶感觉方面都给我们留下了很好的第一印象。MT的手动变速器挡位设置清晰，换挡行程适中，而且相当平顺。三个脚踏板位置合理，力度均匀。方向盘除了漂亮和手感好之外，操控也轻盈准确，只是在时速140公里左右高速行驶时才感到有些过于敏感。但想到它作为一款价格十万元上下的小车，这还算是问题吗？CVT无级自动变速箱的表现也不负众望，平顺而安静，正常行驶时感觉动力完全够用，但也是由于排量的限制，而使急加速时动力显得不充足。

　　试驾之后我们几个不约而同地谈到一个感受，即飞度底盘之扎实出乎意料。原以为小型车的底盘难免单薄或松散，但飞度不是，行驶过程中它表现得路感清晰，悬挂调校适中，既不太软，保证了操控的稳定性，又不太硬，兼顾了舒适性。看得出，设计师们确实是针对中国路况进行了改进，效果令人满意。

　　飞度在噪声控制方面做得也相当好，这里应当包含两方面的工作，一是控制噪声的源头：风唤、轮胎噪声和发动机噪声；二是对座舱四周包括门缝采取严密的隔音措施；此外空调降温效果很好，前排座椅下甚至有专供后座的空调出风口，加上座椅也合体，因此给我们的舒适性印象总分很高。

　　飞度目前不提供选装配置。但作为一款小型车，它的标准配置清单是相当有吸引力的，比如像前后电动窗，单碟CD，双气囊，电动后视镜，中控带遥控门锁等都列在其中。ABS制动系统带EBD(电子刹车力分配)功能，刹车平稳有力，ABS的工作很细腻。

　　价格要到9月1日正式下线时才宣布。有人根据广本在雅阁上的价格战略推论，说这款飞度MT的价格不应超过10万元。但是，这理由够充分吗？看看雅阁现在紧俏的程度：据称只等两三个月拿车绝对算牛的，很多地区消费者的等待期甚至在10个月以上。我想广本不见得就愿意让飞度也陷入此番窘境吧？(撰文／吴道予 摄影／赵一路）