虽然取得了可喜的成就，但“全球第一”名下的公司看来不会轻易感到满足，在成功推出商务级高档轿车别克、君威和小型车赛欧后，中级轿车凯越终于露面，不但填补了上海通用车型系列的空白，也首度把通用“全球车”的理念带进中国。

　　全球车的好处在于可以整合世界各地的技术力量，以一个车型平台为基础，根据各地市场不同的需求做本地化改进，降低车辆开发成本；零部件互相通用，整个车系是有极大共性化的个性化车辆。凯越作为通用中级车的中国成员，整车的基本结构来自于通用大宇，意大利著名的宾尼法瑞那公司为其设计了外形；发动机从澳大利亚霍顿引入，技术背景源自于欧宝公司，自动变速器选取德国ZF产品，整个动力系统均经泛亚技术中心重新标定。

　　在当今汽车界，宾尼法瑞那是一面金字招牌，很多著名的车型都出自这家公司，国内汽车开发独特的“中意之路”也是与宾法共同铸就的。因此外形无疑是凯越的一大亮点，其威武但不失动感，大气且不过分张扬，整车比例和谐，线条细腻恰到好处。比较有特色的细节包括三维立体前大灯，蕴涵微笑的车头，近似跑车比例的车侧视图，三维立体感的尾部设计，光滑流动的C柱和有火箭喷射器灵感的尾灯。

　　室内设计风格相当简洁，正前方突出了别克车系的盾型图案，包括方向盘内部和中控台。浅色调内饰目前在国内很流行，宽大的桃木装饰和真皮座椅显然也是市场导向作用的结果，仪表板、方向盘和中控台部分还加上了仿金属的饰板，有进一步跟上国际潮流的意向。车内空间宽敞，尤其是纵向尺寸突出，后座的腿部空间媲美一些纯商务车。前排司机座椅可做8向调节，并有可调腰靠以减少长途驾驶的疲劳程度，放倒后排座椅中间宽大的手枕，气派两个字立刻会在头脑中闪现，收起手枕后，发现坐在中间的乘客还能享受到3点式安全带的待遇，这在现有的车型中实属不易，而4/6分开可折叠椅背延展了后备箱的储物空间，提高了载物的灵活性。车内充满了别致的储物格设计，如手套箱底部储物格，手套箱内左侧的冷藏格，司机左上部的眼镜盒，后门上放置手机的小格。前后4杯架，其中前杯架配有拉合盖板，合上后能让人联想起某些高档车的形象。电动天窗在同级别车中并不常见，油箱盖和后备箱盖车内开启按钮为驾车人提供了方便，电动天窗和电动后视镜，遥控开锁样样俱全，但开关位置设计喜忧参半，既有新颖就手的后备箱盖按钮也有不太方便的后视镜调节开关。

　　凯越先期上市两种车型，即手挡1.6升排量和自排1.8升车型，为充分体验驾驶乐趣和车辆的操控性能，此次上海通用安排媒体试驾的都是手动挡车。其1.6升双顶置凸轮轴直列4缸机最大功率和扭矩分别达到104.5马力和142牛米，在目前国内同排量机型中相当出色。行驶过程中发动机表现平稳，油门响应好，不论转速如何，基本上一点就有。传统拉线油门虽然听起来不够先进，但节气门与油门踏板联动产生的直接驱动感是电子油门无法取代的，同时凯越的油门踏板设计有非常人性化的感觉，前半程轻柔，市内的日常驾驶轻松自如；后半程回馈力明显增大，在保障安全的同时能让驾驶者清晰地感到油门的深度。转向机构很好地协调了低速的轻柔和高速的稳定，换挡杆行程偏长，且入位与通常的驾驶习惯有些偏差，如从2挡进3挡不是通常的向前直推，而是需略向右捭再前推，不过熟悉了以后换挡过程还比较灵巧。

　　凯越的前麦佛逊后多连杆悬架是最近中级车比较流行的设计，经泛亚技术中心的重新调校兼顾了乘坐舒适性和操控性。横向稳定杆上移使矫正侧倾的反应更直接，过急弯时车身的控制让人满意。轮胎采用正新195/55R15高扁平比胎，增加了操控稳定性。整车行驶过程中的噪声控制比较到位，即使车速加到140-160公里/小时区间风噪和路噪都不算大，同时发动机在绝大多数工况下都很安详。现在人们都很关心0到100公里/小时加速时间这些车型数据，虽然凯越的动力不弱，但从造型概念和悬架调校传递出的信息显示他不会把动力追逐放在首要目标，够用适用也许是最佳选择。在一段相对平直的道路上，我们对凯越的加速和制动性能进行了粗略的测试，结果显示其百公里加速时间应在13秒左右，整个加速过程力矩输出平缓，没有明显的前紧后松或前松后紧的感觉。制动表现相当出色，虽然我们没有测量实际的制动距离，但制动过程中平顺有力的感觉和良好的车身控制还是给我们留下了深刻的印象，ABS起作用时的回馈清晰但不震脚。整车的中途加速能力表现一般，说明扭力储备还略为偏小，看来对此有更高要求的人将会把眼光投向1.8升车型，但目前1.8升车型没有手动挡配置，其间的差别也只有留待以后慢慢体会了。高速行驶到170公里/小时发现发动机转速离红区还有相当的距离，因此，厂家提供的180公里/小时最高车速显然有些保守。我们认为凯越最出色的地方在于漂亮的外形，车内充足的纵向空间，悬架调校和制动表现，另外可使用90号汽油的承诺对于国内消费者充满着巨大的诱惑。因为随着发动机性能和排放要求的提高，很多车型都在推荐使用93号甚至97号汽油，增加了车辆使用成本和不便利度，而凯越轿车的发动机系统依托通用先进的抗爆震技术，全部在国内以90汽油为基础进行标定，并经过不同地理条件下长时间的实际考验，这一切都是以泛亚技术中心为主执行完成的，使得通用当时的技术投入得到了回报。另外，凯越的发动机采用了可变进气歧管、顺序多点喷射、电子直接点火和废气再循环等多项技术，改善了扭矩输出曲线，降低了燃油消耗水平，同时排放满足欧洲3号标准。

　　最近，国内中级车市场趋于活跃，日产阳光、东南菱帅、海南马自达福美来1.6相继上市。而凯越与他们最大的不同在于其宣称的“全球车”概念，这也是全球首“富”——通用公司的最大资本，另外通用在中国还有一个实力强大的泛亚技术中心，这样全球化很容易转为本土化，实现洋为中用的目的。显然，人们有理由对这款有全新概念的车型寄予很大希望，只是其最终的市场表现还要靠车型本身的实力说话。

　　(林扬王垠/文周巍/图)

　　泛亚打造中国版“凯越”

　　泛亚汽车技术中心(简称“泛亚”)是通用公司中国分公司与上海汽车总公司共同组建的，双方各拥有50%的股份，1997年8月14日正式注资成立。“泛亚”是中国第一家合资汽车技术与研究中心，而且也是中国惟一的“独立”汽车工程企业。

　　“泛亚”成立之后，先后推出了“麒麟”概念车和“鲲鹏”微型概念车，并为APEC会议研发出“凤凰”燃料电池车。2001年，“泛亚”成功的进行了通用别克“君威”轿车的外饰设计开发工作。自成立以来，“泛亚”一直以其高速、高效、严谨的作风享誉业界，并被业界看做最具“潜力”的汽车研发机构。“首先强调的是Global(全球化)”

　　2003年4月，“泛亚”为上海通用研发的别克“凯越”轿车在上海车展正式亮相。本刊记者在上海参加别克“凯越”试驾活动的同时，有幸参与了泛亚汽车技术中心有关别克“凯越”设计与技术的专题讲座。“泛亚”的四位专家分别就“凯越”的外形造型、内饰特点、动力总成以及底盘设计分别进行了讲解。就此机会，我们就“泛亚汽车技术中心”以及别克“凯越”的一些问题采访了“泛亚”公司的设计总监石志杰先生(James C. Shyr)。

　　记者:“凯越”源于韩国的设计，意大利的宾尼法瑞那设计公司又为他加入了欧洲元素，现在又把他拿到中国进行“本土化”设计，那么这款车会不会有大杂烩的嫌疑呢？

　　石志杰我们现在强调的观念就是“Global Car“，并且处处都是“Global Car”，我们不会分着说哪里是中国的设计、哪里是美国的设计、哪里是日本的设计，因为通用是一个相当“Global”的公司，他的设计原则就是把凯越设计成为一款“全球车”，这也是为什么“凯越”这款Global车，他的“中国版”看起来那么和谐，没有“外国(车)身”加上“中国(车)头”的那种感觉。韩国版的、北美版的也都一样。

　　你如果想做“Global Car”就需要有“Global Resources”(全球化资源)，所以“凯越”就是个很好的例子。有些车看起来很奇怪，也就是“牛头不对马尾”，在我们通用的产品上没有这回事，因为我们的设计一开始的方向就是“Global Car”。

　　记者我们经常听到一个词就是“本土化”，“泛亚”认为什么是中国的“本土化”，也就说是中国的消费者需要什么样的车？

　　石志杰中国版的造型与韩国版的造型或者北美版的造型确实有不一样的地方。中国人讲究的“harmony”，也就是和谐。但很多老外更喜欢“侵略性”的造型，因而“侵略性”高的造型元素会被很多的使用，这就是本土化的一个含意。内饰和性能上的本土化，我们其他三位专家在刚才的报告中已经谈到不少，我主要指的就是“个性”上的问题，当然“个性”包括“可看到“的部分和可“操纵”的部分，我主要谈到的是“可看到”的部分。

　　记者“泛亚”作为一所独立的汽车研发机构，在“凯越”这个车型的研发上扮演了一个什么样的角色呢？“泛亚”作为汽车独立研发机构有什么样的优势、劣势？

　　石志杰“泛亚”是通用公司全球化资源的一部分，从事汽车研发和其他相关产品开发。在“凯越”开发过程中“泛亚”扮演了蛮多的角色。包括造型、动力总成、底盘、内饰，这都是全新的。“泛亚”一开始就加入了“凯越”的设计工作，在“凯越”设计还不明确的时候，“泛亚”就已经开始了设计工作，我们参与了这个车设计的全过程。这也就是“全球化”车用“全球化”资源。

　　我想用我们的产品来解释我们的使命也好，任务也好，才是最恰当。你们也看见了，我们的车不会开起来有任何一点怪怪的样子，我们在造型上把他设计成主流，因为每一部车都有每一部车自己的使命。

　　记者“泛亚”成功的推出了两部概念车，“泛亚”会不会继续在概念车方面的研发工作呢？有没有具体的时间安排和产品化的打算呢？

　　石志杰我们肯定会继续在“概念车”上的研发工作，(微笑)但具体的安排我今天只能卖一个关子了，要不然，下一次的新闻发布会今天就等于提前开了。

　　四位专家的简历和妙语录

　　石志杰(James C.Shyr)

　　1991年毕业于美国加州Pasadena市的艺术设计中心学院，学习车辆设计，理学学士学位。现任泛亚汽车设计中心设计总监。加入“泛亚”前曾经是台湾裕隆公司设计总监，有多年的设计工作经验。

　　语录“用Global Resources (全球化资源)设计Global car(全球车)”

　　Jeffery John

　　1998年毕业于美国密歇根大学，机械工程学理学学士学位，1993年在Purdue大学获得汽车和制造工程学硕士学位。现任泛亚汽车技术中心电子工程部、空调动力和总成冷却部总监。

　　语录“凯越上都配置了天窗，他的好处是有益于‘保持发型’……”

　　“我们在手套箱里面提供冷藏功能，但我们不建议在里面放置‘冰淇淋’……”

　　Jeffrey P. Lux(卢杰夫)

　　Jeffrey P. Lux获得康奈尔大学机械工程理学学士学位，麻省理工学院机械工程硕士学位。就职于通用汽车公司动力总成集团，担任V6发动机研发系统经理。

　　语录“我的中文名字叫卢杰夫，我很奇怪他们总称呼我为老卢，而不是杰夫(姐夫)……”

　　“我们独特的防止爆震技术可以叫发动机使用90号汽油……”

　　Clive Roberts

　　机械工程学士学位，特许工程师。英国机械工程协会、美国汽车工程学会会员。现任泛亚技术中心底盘工程部总监。

　　语录“中国的消费者更喜欢直接操纵感受和接地感，同时有不愿意失去驾乘的舒适性……”