经历近30年的发展，直到最新的第四代，POLO波罗才派生出三厢版本，不过如果硬要找出三厢波罗的历史渊源，那么曾经在一汽组装生产过的都市高尔夫也许会给我们一些提示。

　　即便在欧洲设计师眼中这个尺寸的小车采用两厢造型最为适宜，但当遇到某些特定市场和不同的需求时，就是最一成不变的常规也要改变。对于中国消费者来说，有头有尾的“轿车相”和一个独立的后备箱比宽大实用的后掀背更具吸引力，所以三厢波罗也许可以继巴西之后在中国找到另一个广阔的市场。

　　2002年巴西圣保罗国际车展上，三厢波罗完成了“首映式”，并随后首先在拉丁美洲国家开始销售。2003年中期进入中国市场之前，经过车身颜色、悬架和发动机等部分的改进，他的味道依然新鲜，赶上了世界的步伐。根据厂方介绍，早在研发波罗的初期就已经确定了两厢版和三厢版两套方案，设计工作也是同步进行的，这就打消了不知内情的猜测：三厢波罗不是简单而粗暴地加了个“尾巴”的后期“副产品”。

　　从“B”柱向后，波罗的设计师重新调整了笔锋，为了与尾箱和谐地衔接，三厢版的车顶线条开始下滑，构成了顺畅的弧形座舱轮廓，风阻系数降到了0.31。整个车身比例不错，我们的评价是既延续了大众的特色，同时又散发着独特的个性，看起来不像是小号的宝来。当然还应该指出，车尾的设计在经典之外却缺少跳跃的元素，其中尾灯就过于平庸了。从正后面看起来，尾箱也有些收得过头，显得很狭小。

　　4187毫米的长度比两厢波罗长出290毫米，而其他尺寸完全一样，两款车保持了最大程度的统一性。不变的轴距说明三厢车的买家不会在乘坐空间上得到更多的实惠。不过后排头顶的高度没有因为造型的变化而受到影响，舒适程度基本依旧。

　　当后排座满乘客，三厢波罗依然拥有420升的独立行李箱，容积比两厢版增加了68%。当然，同样是翻倒整体式的后排座椅靠背，他的储物能力还不及两厢车最大化的1030升，但至少提供了装载超长行李的可能性。后备箱门也经过了细心的处理，内侧覆盖有塑料护板，杂乱的焊接部位和骨架结构都被遮蔽了；用精致的液压挺杆支撑，开启角度已达最大限度，取放物品时不会碰到头。

　　虽然两部波罗除了“尾巴”外其它地方看上去几乎一模一样，不过要是用“显微镜”观察，会发现厂方已经在三厢版上下了更多的工夫。车身动态刚度超过了44Hz，焊线总长超过了7米，车身涂胶工艺总长近50米。这些很少有人了解的技术细节波罗都做得很到位，当一些人在抱怨波罗的价格时，他们很少能与这些实打实的内在品质联系到一起。

　　再次评论波罗，我们不得不又要在安全问题上多说两句了，因为从目前的水平来看，他已经树立了其他国产小型车还难以超越的标准。首先是德国大众最新一代ABS，除了EBV(电子制动力分配)外，它还可以与CBC(转弯制动控制)和MSR(发动机阻滞力矩控制)协调工作，以提高动态行驶中的稳定控制能力，这两个功能在两厢波罗上是没有提过的。另外，在后轮同样采用较大尺寸的制动盘也填补了国产小型车领域的空白，从某些方面考虑，由于它可以大大改善制动效果而更有实际意义。

　　侧气囊和通常所讲的牵引力控制系统将被作为选配件，有需求的客户还能加装手机免提接听系统。希望消费者真正有选择的机会，两厢波罗投放时，厂方提到的“ESP”和后排中间座位的三点式安全带至今我们也没有见到，惟一摆上议事日程的只有电动天窗，将于不久后推出。也许我们的要求过于苛刻了，这些本来就是属于高档车的玩意儿。平心而论，波罗的配置已经算是很“富有”了，例如CAN-Bus网络控制技术、速感电控动力转向、阻力自动感应升降车窗、卤素大灯、电加热外后视镜和自动恒温空调都还没有在国产小型车中普及。

　　三厢波罗没有变“心”，仍然是1.4升16气门和1.6升8气门两种发动机配置，考虑到功率、生产成本和技术含量等诸多因素，也许它们的搭配是最适合国情的。如果选择前者，因为三厢波罗的整备质量略有增加，配合自动变速器，55千瓦的最大功率和126牛米的最大扭矩也只能作出16.3秒(厂方数据)的0-100公里/小时加速时间。但要是不苛求过高的动力而更看中经济性和发动机平顺的工作状态，它就比较适合你了。至于选择1.6升的8气门发动机，你就必须对传动系统作出取舍，因为目前上海大众仍然没有提供与其匹配的自动变速器。

　　我们不怀疑大众在小型轿车发动机方面的设计和制造能力，据厂家介绍，两部发动机都有达到欧洲IV号排放标准的能力，但是对于中国的法规来说这显然有些超前了，油品质量是个很大问题。有时候超前的东西并不适合，甚至会造成负面影响，所以上海大众在技术上做了些“手脚”，使两部发动机现在仅仅满足当前国内要求的欧洲II号标准也就足够了，以免精细的波罗吃了“粗粮”闹“肚子”。

　　三厢波罗已经于2003年6月底正式上市，他将与威驰和不久后即将推出的飞度形成最直接的竞争态势。从入门级的1.4升基本型到1.4升和1.6升的豪华型，价格在13.09至16.19万元之间。虽然两厢与三厢的生产成本相差无几，但是三厢车的最终定价还是比两厢版几乎高出一个档次，当然，这也是很符合中国汽车消费“习惯”的。考虑到很多表面看不到的优秀品质，我们认为最高超过16万元的车价也可以算是物有所值了。(刘宇/文周巍/图)