如果说Altima是最后一位竞争百万销量的车型，那么雅阁则是第一位。2003款雅阁是雅阁系列的第7代轿车，并且也是雅阁进军美国前置前驱动中型轿车市场的第一个车型。从1976年的雅阁汽车开始，美国的汽车制造业者就开始一个螺钉一个螺钉，一个焊点一个焊点的研究雅阁轿车，因为雅阁总是充当革新者的角色，并且是上百万小型车消费者的宠儿。雅阁是2001年的美国畅销车型，而且在上世纪80年代末90年代初多次荣膺这一荣誉。

　　如同经过改造的佳美和Altima一样，2003款雅阁把提高车厢容积，提高舒适度和动力性作为设计的重点。新雅阁把轴距和车宽都增加了2.5厘米，宽大的车厢同时改善了车内净高和前、后座的空间。新的座椅更高，并且提供了宽大的坐垫和靠背，这样可以给驾驶员更好的支撑。新型倾斜可压缩转向管柱在出现撞击时为驾驶员提供了保护，并且它的高度也提高了2.5厘米。

　　当我们十分关注新型本田V-6发动机的时候，本田却更热衷于把原来的四缸2.3升150马力单顶置凸轮轴(SOHC)发动机更换为四缸2.4升双顶置凸轮轴(DOHC)发动机。其中的智能可变气门正时和升程技术(i-VTEC)使发动机效能显著提高。这种系统可以根据发动机的转速和负荷，连续地调整凸轮轴的相位，从而调整气门升程和正时，使发动机总在最合理的工况下运行。雅阁使用一种新型五速自动变速器，它已经逐渐成为新的秘密武器。由于传动比更加细分，它可以使发动机运转更加迅捷，同时大大提高燃油经济性。本田声称：有70%的本田销售轿车符合了“加州特超低排放车辆(SULEV)"标准，这是世界上最严厉的标准之一，比欧洲四号标准还要苛刻。

　　同时本田也增强了支撑，加大了前轴的尺寸，同时把ABS作为标准配置(EBD只在高档车中装备)。长期以来，本田一直把减小制动点头、加速抬头作为悬架设计的重点，现在使用四轮双叉骨独立悬架可以使这方面性能得到改善。新型可变助力齿轮齿条式转向器，可以在不同的车速下提供不同的助力。使用新型液压成形橡胶发动机架，可以有效阻隔发动机振动和悬架振动传导到车厢内形成的噪声。

　　LX型是雅阁的中档车型，20000美金左右的自动变速箱轿车成为中档轿车消费的主流。他同时还包括6碟立体声音响，可折叠后排座椅，巡航控制、电动车窗、车门、车锁和后视镜。虽然前排防侧撞气帘现在比较重要，但在更贵一些的EX型轿车上，这还是选装件。

　　很清楚，在外形设计上，雅阁正试图改变白色的传统风格而加入更多的欧洲元素。特别是在侧面，雅阁作出了“惊人”的设计，车身后部夸张的翘起(当然这能清晰地形成后备箱)包裹着传统的尾灯。

　　本田的内部设计突出了“以人为本”的设计理念，前排座椅突出把坚固和舒适巧妙地结合在一起，加宽的椅垫和靠背边缘翻起，可以给身体提供更好的包裹。车内所有的开关都是特有的“本田式”开关，在转向盘的两边伸出拇指就可以触及。音响以及其它显示设备都使用清晰的液晶显示器，这样也突显出了现代感。借鉴宝马3系的设计，雅阁使用弹簧杯座，这样可以夹紧各种尺寸的饮料杯。为了吸引消费者，三款车都在内饰上下了一番功夫。雅阁的内饰与佳美不分伯仲，但Altima与他们两个比就要差一些了。

　　超出欧洲人想像的是，雅阁不但在外形上灌注了欧洲风格，而且在驾乘感觉上也与欧洲汽车，如奥迪A4、大众帕萨特贴近。正是出于此目的，雅阁着力于与“与世隔绝”的佳美或热衷于运动的Altima区别开。在城市中，雅阁力求迅捷、灵敏、加速反应快，而在高速公路上，雅阁则力求驾驶沉稳可靠。i-VTEC四缸发动机对于驾驶者来说是一件完美无暇的精品，加之五速自动变速箱，可以使驾驶者绝对没有增、减挡出错的机会。制动系统感觉坚实可靠，踏板行程和制动缸的助力都显得恰到好处。虽然制动性能和操纵性能还需要在长期的道路行驶中验证，但我们还是要表扬雅阁装备的米其林MXV4带来的舒适和平稳。(王垠)

　　结论

　　过去，丰田佳美LE和本田雅阁LX被称作“全方位的明智选择”，因为他们在购买、养护、维修、油耗乃至保险方面都能为物主省不少钱。有理由相信他们能继续实现这样的承诺。所有的测试者在这三款车的测试中都给出了肯定的结论。

　　作为成功的后继者，佳美是道路上舒适的尤物，为驾乘者疲劳的身心带来可靠和放松的驾乘感觉。他的宁静有如嘈杂世界中的一座孤岛。但有时驾驶者会喜欢各种特别车形曲线，佳美放弃了这类设计。

　　如果继续坚持使用防撞雷达，那么Altima和雅阁的支持者也将大声的宣布自己的动力性如何出色。Altima用华丽的外形，宽敞的车厢和优良的性能取悦消费者，他用低利润带来的优势远比内饰不足或隔音板变薄带来的劣势大。