赛欧S-RV推出至今已经很有些日子了，天窗版的诞生使其更具休闲效果。而姗姗来迟的#{5派力奥5}#周末风则借着如今汽车消费的大好形势，向人们推销着一种轻松愉快的生活方式。论个头，显然是周末风要大一号，这通常意味着乘坐和储物空间的优势。实际上，周末风比赛欧S-RV的长、宽和高分别多出116毫米、7毫米和32毫米，看上去当然要更加挺拔和健硕。不过，说到外型设计的和谐统一，赛欧为我们展现的是赋有江南情调的细腻优雅；而周末风更多地融入了北方式的豪放和激情。当然，要是赛欧的185/60R14轮胎与周末风的175/70R14轮胎对调的话，这种感觉会更强烈。

　　无论赛欧S-RV还是派力奥周末风都源于各自的两厢车或三厢车平台，内室布置也基本相同。所谓“休闲”概念主要来自C柱后部的行李舱部分，这也是他们两位最加精心打造的地方。但是，在我们谈论其尾部的种种特色之前，还是先看一看哥俩儿在设计取向上的差异吧。

　　坐进赛欧S-RV的座舱，还未起步，头顶已几乎蹭到天窗的边缘(测试车为赛欧SCX手挡天窗版)。对于身高不足180公分的驾驶者来说，这无论如何不是一个好消息，毕竟这不是专为女性打造的车型。同样的情况在周末风上就要好得多，尺寸上的优势已转化为驾驶者舒适度的提升。不过，尽管周末风有明显的内部高度优势，但其驾驶座椅高度却不像赛欧那样可以调整，不免有些遗憾。

　　赛欧内室采用流行的浅色调装饰，时尚且漂亮，构造了江南建筑样的雅致，三辐方向盘的手感也相当不错。智能一触式天窗采用外置式设计，天窗玻璃使用防紫外线玻璃，大大提升了车辆的驾乘乐趣。但这种并不禁脏的内饰需要面临更多的保洁问题，特别是对于经常带小孩出游的家庭。相比之下，周末风驾驶舱设计比较简单，材质与色调搭配较为中庸，与其价格定位基本相符。其中，周末风中控台的视觉效果和实用性要比S-RV来得自然。后者的音响控制布置在中控台下方，调整有些不便，且按键较小，也许比较适合女性的纤细手指。对于10万元出头的家庭用车来说，过于挑剔的目光并不足取。不过，一些基本的软硬件配置和做工却是值得关注的。在这方面，赛欧S-RV显然更加贴心细致。天窗、前门电动窗的防夹功能、液晶数码里程表以及5/5分155°多段可调后排座椅渗透着一股人性化的气息。为此，上海通用还将后排座椅向后平移了50毫米，使得后排腿部空间得以大大加强。周末风副驾驶座前的凹状储物空间、菲亚特CODE第二代防盗系统以及FPS防火系统也是值得赞赏的设置。

　　在上海通用的宣传品上，赛欧后面总是会加上“1.6L”的字眼，其1.6升MPFI直列4缸多点电喷发动机始终是上海通用冲击10万元家庭轿车市场的重要手段。不过，随着这个级别竞争的日益加剧,赛欧发动机上的优势已不明显。66千瓦的最大功率仅比周末风的1.5升多点电喷8气门发动机多了3.5个千瓦，最大扭矩多5.5牛顿米。不过，多一点也是多，更何况，从扭矩图上显示，赛欧发动机在每分钟2800多转即可达到最大扭矩，而周末风发动机达到最大扭矩点要在4500转/分左右，这种动力输出的差异肯定会反应在道路的驾驶之中。

　　现在再来看看两者的行李舱。空间方面，周末风以最大1540升对1190升占有明显优势，须知，赛欧三厢轿车的行李舱空间也不过只有390升而已。巨大的行李舱空间毫不含糊地确立了周末风的休闲立场：装下我们全套的测试装备竟然还有大约1/3的富裕空间。对于针对家庭用户的轿车，拥有小型货车般的载物能力，其实用性可想而知。但满载时对后悬架及轮胎负载的考验也同样值得关注，毕竟周末风是用来度假而不是拉货的。赛欧S-RV行李舱虽然空间略小但足以应付假日出行的需求，只要不是搬家，放上个别“大件”没什么问题。更加精巧的是行李舱底板下厂家设计了多空间的储物盒，一些细小零碎物品可以放置于此而不至在摇晃中四散，是聪明的想法。与之对应的是周末风行李舱底板上的挂钩设计，此举在某些SUV上也可以看到。当装物较多时，可以通过挂钩固定物品的位置。只是，这么精巧的设计为什么不像手提箱那样配上固定物品的绳带？可能是个头高的缘故，周末风后举升门内侧设计了闭合车门用的拉手，同样的设计我们没有在S-RV上发现。看得出，南京菲亚特在周末风的行李舱上下了不少功夫，备胎被吊在车身之下，随车工具也被固定在车身一侧以尽可能节省空间。有趣的是，其后舱地板是略微倾斜向地面的，装卸物品或者干脆坐在上面倒是蛮舒服。

　　赛欧S-RV和派力奥周末风都是强调实用性的车子，他们既有适应都市生活的时尚造型，也有实实在在的载物空间以保证对“休闲”的满足。但决定一部车子好坏的行驶性能同样应当是“休闲”的一部分。北京的夏日酷热难当，中午地面温度已经达到40度以上，在这样的条件下坐在闷热的车厢里进行场地测试并不是一件惬意的事。事实上，我们也并不太在意在这种条件下测试数据是否完美，我们需要了解的是他们之间微妙的差别以及造成这种差别的原因。

　　周末风比赛欧要整整多出76公斤，且重心较高，再加上发动机动力上的差别，原以为他会被S-RV拉下很远，但他们实际的表现多少有点出乎预料。在0-100公里/小时加速中，两者表现一般，S-RV略占上风。除了气候和路面的影响外，没有升级的动力单元与加大的重量和后轴载荷肯定会影响两者动力表现。400米冲刺的成绩两者也没拉开太大差距，但S-RV在中途超越加速的表现却明显好于周末风，身轻力壮的优势体现得比较明显。但在随后的噪音测试中，周末风展现了其独到之处，在隔音降噪方面，南京菲亚特走在了前面。

　　或许，这哥俩此时应当是在山清水秀的地方闲庭信步而不是气喘吁吁地较量脚力，但为了摸清他们的习性，我们还是在满头大汗地度着“周末”。赛欧S-RV较低的重心和重量终于在变线和制动中体现了优势。两者均为前盘后鼓的传统制动模式，均有ABS系统，周末风还带有EBD电子制动力分配，这使得周末风的制动过程比较稳定，没有出现侧滑现象。而S-RV虽然制动距离较短，但感觉过程有些粗暴，不够柔和。两者悬架的基本型式差不多，前部均为麦佛逊式独立悬架，后部均为拖曳臂结构，但赛欧使用了加强型的后桥，再加上185宽胎的支持，其紧急变线迅捷而稳定。当然周末风的表现也不错，其牺牲稍许道路性能以换来更多的实用性和低成本也许是值得的。

　　驾驶两款车在城市里漫游才真正使试车的这个周末散发魅力，尤其是人们对周末风的好奇使其出尽了风头。赛欧很多人都非常熟悉，与周末风相比，略显局促的空间以及视野偏小的车外后视镜更让人满足于前者的静谧和自由。同样，打开天窗沐浴阳光的洒脱和自信也只有在S-RV上能够找到。周末风的油门响应和转向的灵活性都要高于赛欧，这是感觉上的东西，都在合理的范围内。但赛欧的那种比较真实的路感更让人容易接受。另外，在低转速段的扭矩输出，周末风会略有不足，换挡时机应当选择得更高一些以充分发挥其机械性能。而就发动机与变速器的匹配来看，两者水平相当，都有不错表现。

　　结论

　　赛欧S-RV是国内家庭休闲旅行车的“先驱”，是一种生活态度的转变。上海通用将其成功的10万元家庭轿车赛欧予以演化，成就了现代都市实用性极强的新一代交通工具。无论代步或是郊游均有其突出的优势——体小灵活并且储物空间巨大。再加上较为成熟的工艺和细致入微的局部设计，赛欧S-RV已经成为一款可靠耐用的家庭车样板。需要提醒的是，随着厂家不断增加配置调低车价，目前的S-RV天窗版性价比已达赛欧历史上的较高水平。

　　还在“中国2003年度车型”评选时，派力奥的性价比就给人很深印象。如今，基本型派力奥价格已降到8万元出头，而周末风的定位也仅在11万多元(基本型)。从车型看，周末风坚决贯彻其“休闲”方针，切实地在空间自由度方面挖潜，取得了明显成效。无论视觉效果还是宽敞程度均令人满意，在某种程度上真正实现了家庭休闲旅行车的梦想。如果在动力配置以及局部设计更上一层楼的话，“周末风”肯定会吹到更多的中国家庭。(靳军/文周巍/图)