换代不表示取代，无论是桑塔纳与帕萨特，捷达与宝来还是我们今天提到的富康与赛纳。属于一个底盘级别、两个时期的产品同时存在，这就是中国特色。前辈与后生在价格上已形成了系列化、梯队化，这可以确保他们能够互不冲突地共生，并拥有各自独立的低端和高端市场。

　　话题好象扯远了，再回到赛纳(Xsara)身上，作为雪铁龙家族的一款经典车型，欧洲上市5年来获得了足够大的知名度和销量。他有2门、4门、和5门旅行款，落户中国的是4门两厢型。此前，可以说我们对赛纳已不陌生，至少从爱丽舍了解了他的外观和内装的设计风格，从毕加索了解了他的发动机和底盘特色。当然通过兄弟车型获得的信息还远远不够，那就来体验“真正”的赛纳吧。

　　总体来看，赛纳的外形缺少棱角，从大灯、水箱面罩到整个轮廓都以浑圆的线条构图，给人的感觉是紧跟时代潮流又自成一派。天线安在“后脑勺”上，样子很俏皮。整个造型最独树一帜的地方是行李箱，短小紧凑，在欧洲他被归为掀背车行列而非真正的三厢轿车，还有人称其为“两厢半”，的确，从长度来说，第三厢几乎可以忽略不记了。

　　很少人相信赛纳只有不到4.2米长，比爱丽舍还短10厘米，这甚至还没有超出小型车的长度范围，不过2.54米的轴距却证明他同宝来、福美来和菱帅一样属于标准的“中等身材”。进入车内，赛纳保证了驾驶者和前排乘客拥有足够的活动余地。至于后排乘客，前座椅背后面的较深凹陷满足了他们腿部的舒展空间，相比之下头顶则显得有些压抑，如果不适当地调整坐姿，很容易会碰到车顶。

　　赛纳的短尾设计没有影响到行李舱的储物容积，通常状态就有超过400升，当掀起后排椅垫，折叠翻倒4/6开的椅背，得到“储藏室”般的巨大空间超过了1200升，厂商提供的数据与我们测得的相差无几。同时后风挡与行李箱盖形成了后掀背，由液压支杆轻松地撑起，露出了开阔的第五“门”，装卸行李要比普通轿车便利得多。

　　赛纳整套内饰的通用性很强，移植到富康988上也严丝合缝。对照赛纳的标准，我们看得出东风雪铁龙在内装制造工艺上越来越纯熟，“仿制品”与“原作”的品质几乎没有差距，这会给消费者极大的信心和信任感。

　　坐进赛纳，一副熟面孔，就连皮子和塑料的气味也是雪铁龙独有的。法国车的内装工艺水平不算世界一流，但他们却懂得怎样令买家满意：任何能够接触到的表面都会给人真材实料的厚重感；桃木纹装饰少而精，真皮座椅的皮质挺括硬朗，表面纹路自然而不显粗糙，低配的绒布座椅支撑性好且细腻柔软。

　　赛纳的驾驶者将得到更多的优待：方向盘有4个调节自由度；座椅可在8个方向上变换角度和位置，其中高配车型的司机座椅靠背调节是电动的。另外我们还注意到：车门内拉手处设计了很深的杂物盒；电窗按键布置于中控台，从而简化了操纵机构；有雪铁龙特点的喇叭也从多功能操纵杆上移到了方向盘上。

　　比爱丽舍增加的主要装备包括方向盘后的音响控制按钮，安置在中控台上可显示平均速度、瞬时和平均油耗、续航里程、车外温度等信息的多功能显示屏，雪铁龙原厂音响系统以及自动空调。后排拥有3只独立的嵌入式头枕和3个三点式安全带，每个位置上的乘客同样坐得安全舒适。

　　也许是从毕加索学到了经验，赛纳首先就以强劲的2.0升16V发动机打头阵，显然是想给消费者留下动力充沛的第一印象。在欧洲，这部发动机的能耐仅次于2.0i 16V VTS，比国产毕加索配备的2.0i还要高出16马力，而132马力的最大功率和190牛米的最大扭矩完全可与宝来1.8T抗衡。相信不久后东风雪铁龙会考虑选择其他动力系统，如现有爱丽舍VTS上的1.6 16V甚至1.6 8V发动机都有可能。

　　2.0升排量对于喜欢经济型轿车的买家显然有些大了，不过当赛纳2.0i在试车场上与宝来1.8T并驾齐驱时也许他们会改变主义。看看赛纳的动力表现，有一点可以肯定，由国产紧凑级轿车参加的速度游戏不再缺乏竞争了。我们很愿意驾御这样体魄强健的善跑者，通常情况下不必将油门一踩到底来榨取能量，大部分时间只需一半的踏板行程就能超越身边大部分对手。

　　可不是说说而已，看看测试数据，手动挡车型0至100公里/小时冲刺仅用9.1秒，400米加速16.8秒，就是达到160公里/小时的高速也很轻松，连4挡都没有完全发挥，极速的潜力很大。同时4、5挡的中途反应也相当敏捷，油门与发动机之间的沟通直接而且毫无迟滞，几乎在每个挡位和非常宽泛的发动机转速区域都能随时感受到充足的扭矩储备。

　　赛纳的前悬架的三角拖臂略显单薄，而拖曳臂式的后悬架则调教得相当硬朗，扭力杆可以保证后轮良好的行驶性能，随动转向也就是靠后轮独特的弹跳轨迹决定的，其实并没有高深的理论，不过却很巧妙实用。在激烈的驾驶状态下，赛纳的体态控制得不错，短小的车尾令其在每一次摆动中都表现得干净利索，让驾驶者信心倍增。加上195/55R15尺寸的低截面轮胎变形较小，对操控品质也会有提升。

　　最初上市的赛纳只有手动挡和自动挡两个型号，按照搭配不同变速器简单分成了“高配”和“低配”，其中的差别包括电动全景天窗、真皮座椅和驾驶座靠背电动可调，价格分别为手动挡16.98万元，自动挡19.08万元，如果增加新的发动机，产品系列将会进一步细分。考虑到目前国内的市场行情，拥有纯正血统、比较丰富的装备、突出动力性和操控性的赛纳肯定会引起锁定目标竞争对手的特别关注。(刘宇/文周巍/图)