帕杰罗速跑预示着北京吉普和戴-克新战略合作的开始，也标志着北京吉普向中挡SUV“战场”的全面进军。三菱的介入给北京吉普带来的不仅仅是一个与国际同步的车型和世界级的商标品牌，还有技术、品质、管理和活力。在强大的背景下，速跑已经从一个更高的起点开始起跑了。

　　速跑的出现也让开拓者找到了真正的对手，不过，金杯通用在时间上先迈出了一步，两年多来，作为通用在中国生产的第一款SUV，开拓者始终在不断地开拓着，具备了经验上的优势。虽然他们之间有很多不同点，但目标是一致的，成为国内中档SUV市场的主流。

　　国内两大SUV生产厂都聚焦了目光，在他们看来所涉足的是最重要的一块市场。刚刚上市的帕杰罗速跑分为两个级别，分别配置4缸2.4升和6缸3.0升发动机，价格在21.9至34.9万元之间，其中3.0升排量被认为最适合中国用户。面对新形势和新对手，在这个领域很有发言权的金杯通用也不会沉默，虽然没有推出真正意义的新产品，但却调整了产品阵容，在2.4升和4.3升车型之间又加入了6缸3.0升车型，价格跨越了24.98到31.98万元，弥补了断档。

　　于是今天两位有机会走到了一起，我们选择了两个品牌3.0升级别的高端车型，价格分别为速跑34.9万元和开拓者31.98万元。他们除了有着充沛的动力，还配备了丰富的舒适便利性配置。

　　速跑和开拓者都属于中型SUV。虽然尺寸上相差无几，但其中速跑的宽度和高度比基本达到了1∶1，这决定了他会有更高的重心；即使长度比对手略短，可2725毫米的轴距却占了些便宜。相比之下开拓者的身材则更宽和更矮，而前宽后窄的轮距设计与速跑正相反，这些都会对操控稳定性产生一定影响。

　　速跑的水箱面罩和大灯采用了电镀装饰亮条，前后保险杠和轮眉都选择了与车身不同的金属色，侧面踏板同车身配合得很协调，另外尾部的装饰面板和尾灯也颇有特点。开拓者除主色调外基本没有其他色彩，也没有较为粗犷的保险杠和轮眉，只是突出的侧踏板显出一点野性。整体造型上相对于速跑的年轻活泼，开拓者则趋向更加沉稳成熟。

　　内装方面，速跑无论是从颜色还是设计上都显得很朴素，似乎很难与这个价格定位的SUV画上等号，就连在我们手中这部顶级配置的车型上也没能见到中国消费者乐于接受的桃木纹装饰件。即便如此，内饰的工艺还是表现出不错的品质，接缝处紧密顺滑，第一批上市的新车就能达到“严丝合缝”的装配质量实在难得。在开拓者的内部，我们同样给出了很高的评价，各种塑料件都是美式的粗大风格，但丝毫不显低档，而且相当好用。

　　速跑中控台的布局颇为简单，各种功能一目了然；带翻盖的储物盒避免了物品的滑落；拨键式的内外空气循环转换显得有些落后。自动变速器的A/T模式开关设置在了空调控制区的旁边；仪表盘上有挡位显示；国内配套采购的CD音响主机虽然比较高档，但与整个内饰不太搭配。

　　至于老面孔的开拓者，2003款车型的内装上已经起了很大变化，采用了很多最新和更适用的设计。首先仪表板由方形改为圆弧形，更便于透过方向盘进行观察；许多按键和旋钮都改动了形状和位置；中控台的布局利用率更高；前排乘客前部增加的扶手在越野时提供了额外的保护。

　　对比两款国产中档SUV的配置，会发现他们都有各自的特色。为了满足城市生活，最高级别的速跑为买家提供了巡航定速功能，一触式防夹手天窗和可电控折叠、双曲率的车外后视镜，后排独立暖风控制，同时在前排中央手枕处和后行李舱内都设置有12伏电源输出。不过在“中国版”的速跑上我们没有见到三菱帕杰罗特色的三项组合仪表，而且天线也是手动的。

　　相比之下，开拓者某些方面更多地考虑了野外工作：车轮经过了严格挑选，以保证强度；车架、车桥甚至拖钩都相当粗壮而坚固；车底具有完备的保护；在后行李舱中准备了专用工具包，用于绑缚行李的挂钩也十分牢靠。没有天窗，不过车顶面积也没浪费，设计了3处存放不同物品的杂物盒；阅读灯与飞机上的很相似；头顶显示器可显示内外温度和行驶方向。

　　无论选择速跑还是开拓者，买家在驾乘舒适性和空间方面都能得到很好的回报。速跑的座椅高度适中，椅背包附性更好；前排座拆掉头枕后可完全放平与后座行成卧床；后排具有三支独立、支撑稳固的头枕，中间的乘客显然没有被忽略，椅垫平坦，中央扶手没有影响靠背的舒适性。缺点是由于头枕形状太大，不免有些遮挡后视野。除去普通的行李箱空间外，在后舱地板以下还设计了两处杂物盒，琐碎的物品可以得到妥善保存。

　　开拓者在头顶和腿部都留出了充足的活动空间，乘坐丝毫不感压抑；司机座椅更是格外舒适，皮质柔软，电动加手动12自由度调节已达到了豪华车的档次。4/6分开的后排座能够完全地折叠放倒，随动翻起的头枕和打开的盖板既简化了操作，又将后行李舱规划得非常平坦整齐。我们得到的最大储物容积有1600升左右，这个数据与速跑相差无几。

　　速跑装备的是三菱6G72型V6发动机，24支气门由单顶置凸轮轴驱动，它与目前进口到中国的帕杰罗V73和国产的V33车型使用的发动机略有差别。打开引擎盖，我们没有看见宣传资料上显示的发动机罩，舱室显得有些凌乱。123千瓦的最大功率和225牛米的最大扭矩很适合城市使用。

　　至于开拓者，也同样整合了国内资源，选择了上海通用别克的3.0升发动机，并拿回北美经过改进后才匹配到2003款开拓者上。与原轿车发动机相比，其低速扭矩大为提升，最大扭矩的爆发点也降到4200转/分。虽然它的120千瓦最大功率比速跑略小，但其扭矩峰值则要大出28牛米之多。

　　经过测试道上的动力性能考验，两部近两吨重的SUV表现同样出色。本刊今年第二期上曾经测试过速跑同一款车型，再度接触，对其更为熟悉，所以手脚也麻利了不少。0-100公里/小时12.8秒的加速时间比上次快一些，他对手的成绩甚至更好，12.6秒在国产SUV圈里已经相当拔尖儿了。

　　在100公里/小时以后的持续加速，速跑与开拓者之间慢慢产生了“距离”，前者达到120公里/小时和140公里/小时的时间分别为19.7秒和28.5秒，而后者则逐渐慢出了足足一秒。看来拼耐力，速跑要胜出一筹。整个加速过程，三菱发动机也更为安静平和，中、高转速下”情绪”稳定，动力输出顺畅而又不乏爆发力。

　　要想让身躯庞大的SUV以超过80公里/小时的速度绕桩，车辆和驾驶者都要承担很大的压力。此项测试中速跑最快可以达到83.4公里/小时，在后段，侧倾的叠加没有想象的严重，不过当处于最大侧向加速度时，吃力的一侧前悬挂则显得有些“紧张”，回馈也不太顺从，需要精心地加以控制。经过对比，我们认为开拓者的能力也处于同一水平线上，只是悬架调校更加柔和，使得出桩前车身摆幅偏大，速度自然也稍慢些，82公里/小时的最快速度决定他一样不太适合过于激烈的驾驶。

　　经过以上多项测试，速跑与开拓者并没有真正分出胜负，本以为是个皆大欢喜的结局，但最后的制动考试给了我们一个不同的完结篇。100公里/小时初速到完全停住，速跑用了45.3米；开拓者则要长出4米多，制动途中，会感到来自踏板较强的反应力，这也许就是制动拖沓的主要原因吧。

　　完成这篇测试报告时，我们很难为两部车“定性”，因为他们从性格特征到性能品质都很相近，综合水平也很优秀。在我们看来，速跑和开拓者作为目前屈指可数的国产主流中挡SUV，都是值得向消费者推荐的产品，至于您更“爱”谁多一些，听了我们的介绍自己拿主意吧。(刘宇/文周巍/图)