新浪网友：有车好好开

　　首先要感谢乐乐鸟，是他让我拥有这样刺激而有充满了乐趣的一天。

　　奥迪驾控之旅是奥迪公司在全球范围内推广的一项旨在提高驾驶技术的活动，分为初级，中级，高级，专业和特殊培训课程。通过这样的培训，使受训者可以充分了解到奥迪车辆的物理极限，体会人车合一的驾驶快感，提高受训者的个人操控极限，在专业赛车手的指导下成为一名真正的驾驶高手。日前，奥迪将操控之旅的初级和中级课程引入了中国，我参加的就是第一期的中级培训课程。

　　今天北京的早晨出奇的拥堵，连中冷的BROA1。8T也不能发挥威力，经过一个半小时的蜗行，终于来到了本次培训的地点--金港汽车公园与三环组长和秋风汇合。算上我们学员一共有18名。九点半的时候培训课程正式开始了。

　　简短的开场白之后本次培训的四位教练登场了，一位是前美国的印第赛车手，现任德国奥迪公司的专业试车手，两位来自一气大众的专职试车手，还有一位专业的拉力赛手，再加上一位来自奥地利的专业车手做监督。来自美国的车手首先给大家讲述了为什么要参加奥迪之旅的培训活动，那就是行车的三个要素环境，车辆和驾驶者中我们能改变的只有驾驶者这个要素，只有提高自身的驾驶水平才能保证行车的安全。正确的驾驶姿势和调整方法是保证安全驾驶的前提。接下来就是车辆各种行驶状态下的受力分析，在此，他教给我们了一个重要的图形理论--KAMM'S CIRCLE(见图1，2)使我获益非浅，听完这个理论，突然觉得车辆的一切行驶状态都可以用这个理论来解释，对车辆的操控终究也就是对这些力的操控，还有就是对车辆的一切改装最后也会落到这个理论上。总之想法很多，现在还理不出个头绪，等思路清楚了再慢慢和大家讨论吧。讲课的时间很短，只占不到整个培训时间的10%，教练努力把更多的时间留给学员们亲身驾驶，因为主办者不仅希望学员们能够提高驾驶技术，同样的希望我们能在车上享受驾驶乐趣，度过快乐的一天。这一点始终贯彻在整个的培训课程中，教练的脸上永远的挂着微笑，当学员完成规定动作的时候他会衷心的鼓励你，当你做的不好甚至象我和三环一样把车开得原地旋转的时候，弈是笑呵呵的指出我们的不足和改进的方法。向这样的教练学习不会因为怕动作做不好而有任何的心理压力，得到的只是驾驶的乐趣。

　　六辆崭新的银色AUDI A4 3。0 QUATTRO已经在场地中等待着我们。上车，点火在教练的带领下沿着用标志桶摆成的路线熟悉车辆。在此不能不说下这种标志桶(见图3)，开始我还担心把它损坏尽量的躲避着，然而后来才发现无论如何的撞击甚至碾压都不会对它造成一丝一毫的伤害，它在撞击下也不会飞出很远，顶多就是3，4米的距离，不象国内常见的那些撞一下就OVER了，估计是主办者从德国带来的好东西。接下来，紧张刺激而有趣的单项驾驶技术培训终于开始了。

　　Under steer转向不足的成因一般有两个：一是前轮的负载突然变轻，一是入弯速度太快。教练通过用标志桶摆放的U型弯道，要求学员从起点开始将车辆加速到50公里的时速，入弯后猛打方向来模拟转向不足。当转向不足发生时也就是轮胎发出横向滑动的声音时学员要用心体会继续打方向不起作用的感觉，并且用收油门同时稍微回一些方向直至轮胎横向摩擦声音消失再打方向的方法来救车。容易犯的错误一是象我头两次那样以60公里的时速入弯然后冲了出去，教练说这样的速度他都无法救车成功，二是由于心理恐惧感和紧张造成没有发生转向不足或者在转向不足发生后忘记救车的动作继续打方向。这个单项的难度中等，只要控制好车速，放松心情，大部分学员都可以顺利完成。

　　Threshold and ABS braking极限制动和ABS制动模拟的是在行驶的正前方突然出现障碍物，紧急制动并加以躲避的情况。教练要求大家将车加速到80公里的时速进入标志桶的区域，全力刹车并紧急变线到另一车道，在指定区域停止。这是我第一次体会在ABS的作用下的极限制动，全车都在颤抖着，刹车片仿佛要崩掉一样，感觉相当的刺激。这个项目对于我来说相当的简单，以至于在我连续三次完美的完成技术动作后教练和我商量能不能把时间留给其他学员去练习，欣然同意。技术要点首先是克服心理因素，一定要加速到80公里的时速，否则车在中途就会停下，其次踏刹车的动作要果断坚决用力，否则车会冲出指定的区域。通过练习，每一位学员最后都达到了教练的要求。

　　在享用了主办者准备的一顿相当丰盛的自助午餐，补充好体力之后，又开始了下午的培训项目。

　　Over steer转向过度的成因一般也是两个：一是后轮受到的横向摩擦力突然变小，一是前轮负载突然加大。与转向不足一样的用标志桶摆放成U型弯，学员从起点将车加速到50公里的时速后入弯。不同的是在直路的尽头铺了一大块钢板使后轮受到的摩擦力减小，打方向的同时猛抬油门使前轮的负载瞬间变大。入弯的方向打的一定要快但不能大，45度足以了，保持住这个方向就可以感觉到车尾在以更快的速度旋转扯动。此时快速反打方向同时加油就可以使后轮从新获得抓地力以一种非常优美的姿势出弯。这个单项算是比较有难度的，难点在许多学员在回轮后紧张不知道踩油门出弯，停在了弯中。这也是我最喜欢的一个项目，平时我就常用捷达练习甩尾的动作，有这样的机会更是跃跃欲试。一上来就完成了一次近乎完美的动作，才一入弯车头就指向了弯心，回轮加油出弯一气呵成，后被中冷誉为和土屋圭市的滑弯差不多了。但接下来的几次却找不到了感觉，很难再将车尾大幅度的甩动，而此时这个项目的培训也结束了，带着相当大的遗憾心情进入了下一个项目。

　　Lane change紧急变线这个项目有些类似ABS制动，不同的是只松开油门并不踩刹车，而用70公里的时速将车快速并入另一条车道。当我们听教练讲授的时候觉得这是一个相当简单的项目，以前也经常的在空旷的高速路上练习麋鹿实验，可后来的操作却让我们知道自己错了。先是组长三环连续两次撞标志桶失控原地180度转圈，紧接着我也学着他转了两次，原因在于在那样高的速度和那样小的空间内做变线的心理恐惧感是很难克服的，造成回轮太猛。这还是我第一体验这样的失控，先是车尾剧烈的摆动，然后车就转了起来，这样的感觉实在是奇妙，如果你在培训的时候也如此失控了，不要做任何的动作，尝试救车只会加剧失控的程度，放松身体享受吧。还有就是这个项目降低一点车速是很容易完成的，我只要降低2公里就可以顺利的完成，不过来培训的目的是为了提高自己操控车辆的极限，降低车速就达不到这个目的了。还好，最后在全速下我也能完成这个项目，达到了这个项目培训的目的。

　　Autocross综合技巧竞技是制动，转向，车身平衡控制的综合练习，也是这次培训的最后一个项目。它为学员们把这一天的学习成果融会贯通提供了机会，采取了记时赛的方式，给大家一次友好竞争的机会。我是最后一个下场的，前面的学员成绩普遍在33秒以上，还有因为撞到标志桶被罚时间的，只有中冷以31秒53的成绩一枝独秀。伴随着THREE，TWO，ONE，GO的发令我的车冲了出去，首先是五个18米绕桩，打轮收油，回轮加油，打方向不要太猛和太大，就可以顺利的通过。来到U型转弯前大力刹车，利用重心前移造成甩尾过弯，加油出弯。再次通过一个18米的桩来到紧急变线的区域，轻带刹车减速,保持这个速度做紧急变线，这时候一定要踩油门的，因为踩着油门变线的极限要比松开高。跟着用ABS制动把车停到一个虚拟的车库后比赛结束。不知道是不是坐在副驾驶的教练低估了我的实力，再加上自己的信心也不是很足，中间的两次大力刹车都听从了教练比较早给出的刹车提示，以至于大力刹车后又去踩油门然后再刹车。最后以0。22秒的差距排在了中冷的后面。

　　在主办者为每一位学员颁发证书和纪念品后，这充满乐趣的一天培训结束了。AUDI为学员们准备的这些中级训练科目都是针对日常驾驶中很可能遇到的问题而设计的。比如在雨雪天气转弯可能出现的转向不足和转向过度，再比如正常行驶时前方突然蹿出的孩童。通过认真学习，体会这些训练科目，我相信每一位普通的驾驶者都可以提高自身控制车辆的极限，提高处理紧急情况的能力，这些将会使你受益终生。听说以后AUDI还会将高级驾驶课程和专业培训课程引入中国，这些课程是为希望能够成为赛车手的驾驶者准备的。期望到时还能参加。