一位业内人士曾经说过，现在中国的轿车价格战如同一台晚会，你方唱罢我登场。几乎所有的轿车厂家似乎都在排队，等待着上台宣布自己的车降价。

　　那么，究竟谁在这场演出中表演出色，能够赢得台下“观众”的喝彩呢？也许市场已经给出了最好的答案。

　　大降价与小改进哪个更见效

　　不知从何时开始，中国低档轿车市场谁是“低价王”的争斗，就不曾停顿过。这个称谓似乎变成了一种荣誉的象征，如果失去了这个处在另一端的王座，仿佛就不能在汽车这个王国中立足一般。于是乎，我们看到的是，一波未平一波又起的价格肉搏战。

　　翻开日历，我们不难发现，这种争夺自去年以来愈演愈烈。2002年1月11日，夏利系列车型全线降价，其中两厢三缸电喷车从4.89万元降至3.98万元，成为当时同类车型市场的“低价王”。然而，仅仅过了两天，吉利宣布所有车型降价1000元，其中普通型三缸电喷车售价3.89万元，重夺轿车低价之冠。

　　孰料好景不长。1月18日，长安奥拓再探新低，基本型仅售3.58万元。10天后，西安奥拓更是尽显英雄胆略，以3.48万元坐上了2002年度“低价王”的宝座。

　　今年伊始，“低价王”的战争烽烟再起。随着长安奥拓和吉利的相继降价，江南奥拓这个在低档轿车市场的小字辈，竟然也亮出杀手锏，以3.38万元极具震撼力的售价，表现出其誓夺保“低价王”的胆气。

　　“低价王”究竟有什么好，能主宰市场吗？通过从2002年3月至2003年6月的各月销量比较，我们不难看出，“低价王”的称号，似乎仅仅是一项荣誉头衔。

　　绘出市场销量变化曲线，我们不难发现，三个厂商的降价行为对销量的增长都起到了促进作用，特别是长安奥拓今年1月初的降价，销量增长了将近120%，可谓功绩卓著。然而，从今年3月开始，夏利和吉利销量依然增长的同时，长安奥拓销量反而调转方向，开始走下坡路。价格竞争手段并没有得到很好的延续。其中原因与产品是否能够不断更新不无关系。

　　今年5月14日，夏利“骏雅”、“绅雅”两款新车正式上市。作为原有车型的升级产品，这两款车已进行了多项技术与工艺改进，配置上也有所提高。5月27日，吉利在对其豪情、优利欧等全部车型进行大幅度价格调整的同时，所有降价车型的内饰、外观和部分配置都有所提升。可以说，夏利和吉利能够在6月提升销量，原有车型的不断改进功不可没。

　　“接力者”能不负“老三样”的期望吗

　　轿车市场“新生代”不断涌现，“老三样”的心情一定颇为复杂。浏览着令人眼花缭乱的新品牌，我们忽然发现“老三样”真的老了，价格调整给它们带来的发展后劲也越来越小了。

　　富康系列在“老三样”里是最开始降价的，也是中国轿车市场降价急先锋之一。自2002年至今，神龙汽车公司分别对旗下的时代潮、新浪潮和自由人等车型，调整价格不少于5次，降幅最高时曾经达到1.8万元。但从销售曲线上，我们仅仅看到了2002年5月和2003年1月和6月三个较为明显的销售增长点，2002年初至今，从销售曲线整体趋势来看，方向似乎是略微朝下的。

　　至于桑塔纳系列和捷达系列，从今年的走势来看，除了1月份出现销量激增之外，其他月份的下降趋势好像比富康有过之而无不及。

　　今年7月21日，捷达系列开始降价，“都市春天”、“都市前卫”以及“都市之星”降价6000元至1万元；3天后，普桑系列降价9000元。这支“回春针”能唤回这两个大众功臣的韶华吗？

　　一位一汽-大众经销商告诉记者,捷达降价的消息被媒体公布以前,经销商们已经开始大幅让利,降价之前消费者拿到的价格与现在市场报价相差无几。事实上,桑塔纳也处在类似的境遇中。为完成销售任务,争取拿到或者超额提取返利金额，经销商愿意让利销售,或搞一些变相降价的促销活动。捷达和普桑降价后，并未掀起太大的市场波澜，因而不难理解。

　　从现在来看，对“老三样”来说具有替代意义的接力者———桑塔纳2000、宝来和爱丽舍的市场表现，意义也许更为长远。

　　应该说，这三个品牌今日所处的市场环境与“老三样”当初相比，要艰难多了。经过今年5月的价格调整，排量2.0L的中华轿车系列售价，比桑塔纳2000系列低700元至8000元不等。此外，自6月10日起，红旗世纪星、明仕两款车型价格全面下调，其中世纪星从21.9万元调整到17.98万元，下调近4万元；明仕商务版从16.7万元调整到14.98万元，下调1.72万元，其对桑塔纳2000的冲击不可小视。从销售曲线图上也不难看出，桑塔纳2000在今年的销售情况可以说是不容乐观。

　　另外，今年6月22日，一汽-大众正式宣布，结束持续了将近两个月的宝来促销B计划，由厂家出面公开下调价格，其中最大降幅达1.5万元。虽然降幅较大，但这个价格并不新鲜：早在两个月前开始实行B计划时，这个价格已经在市场上执行。此次一汽-大众降价只不过是给了“促销降价”一个“名分”。

　　据北京一家一汽-大众的经销商介绍，今年以来，本来走势不错的宝来轿车销量出现萎缩。尤其是四五月份以来，中档车市不断爆出降价和新车上市的消息，在同级别车型中，宝来的优势地位变得很微弱，只有降价一途可行。但是，我们可以看到从3月开始，宝来的降价并没有带来销量的明显增加，只是起到了维持销量的作用，而且在6月份甚至还出现了下滑。

　　爱丽舍同样遇到了这样的尴尬。7月21日推出的爱丽舍“X”在进一步优化配置的基础上，售价11.98万元，无形中降低了爱丽舍产品系列价格区间。这一价格营销策略的效果如何，可能要在今后持续一段的时间内才会显现出来。

　　中高级车的价格需求弹性

　　为什么也这么大

　　在经济学原理中，价格需求弹性是随着消费品档次的不断提高逐渐减弱的。同类商品档次越高，消费者对于它的价格变化反应敏感度越弱。然而，当我们看到下面帕萨特销量曲线时，肯定会为其在2003年3月出现的大“V”字感到大惑不解。其实，这并不是帕萨特自己惹的祸。究其原因，我们还要回到2002年末。

　　去年12月26日，上海通用宣布别克君威正式推出后，现有别克系列轿车将全部停产。此次亮相的是君威GS3.0旗舰版和君威GS3.0两款，售价分别为36.9万元和33.8万元。今年2月10日，君威2.0面市，售价22.38万元，而此前上市的君威G2.5和GL2.5分别为24.38万元和26.38万元。

　　今年1月15日，广州本田新雅阁2.4i-VTEC下线。全国统一售价25.98万元，在比原款雅阁有了本质提升的同时，价格却降低了近4万元，成为国产中高档车真正的价格杀手。3月12日，广本宣布新雅阁2.0i-VTEC、3.0 V6 VTEC，将分别于3月25日和4月10日在全国上市。全国统一销售价格分别为22.98万元和30.98万元。

　　可以说，君威和新雅阁两个品牌几乎同时面世，对于处在同一细分市场的帕萨特来讲，如同胸口重重地挨了一拳，市场份额开始下降。随后，帕萨特开始了绝地反击，于3月24日和5月7日，连续调低其1.8T和2.8 V6售价，其中2.8V6从以前的35.2万元降至29.9万元，降幅惊人。再加上君威和新雅阁两个品牌刚刚投产，产能还没有完全发挥，因此，就出现了前面提到的大“V”字。

　　反观风神，其在3月16日的降价，对于春节之后的销售虽然也起到了促进作用，但是价格需求弹性相对就较弱一些了。

　　此外，通过销售曲线图，我们还是能够观察出，高档轿车需求的旺盛。除了奥迪品牌走势相对平稳之外，君威、新雅阁以及索纳塔的销售情况都是很不错的。这也反映出高档轿车细分市场的竞争依然不够充分。

　　“群众演员”用什么招吸引人的注意

　　在经济型轿车细分市场中，品牌之间日益同质化，就好像群众演员一样，无法给人眼前一亮的感觉。这个细分市场也是竞争最充分、价格竞争手段使用比较频繁的区域，然而，它们在价格调整后表现出的需求变化却不尽相同。

　　赛欧可以说是价格竞争手段使用最为充分的，也正是这个原因，才使得赛欧在今年上半年经济型轿车中，以2.6825万辆的销售量高居榜首，占了26%的市场份额。尽管上半年销量同比增幅很低，还是想力图保住去年夺得的经济型轿车销售量冠军的名号。

　　考虑到经销商提前降价促销的因素，赛欧在2002年12月和2003年3月分别比上月销售增加了53%和24%，并且在今年3月以后保持了一个平缓的态势。8月初，北京亚运村赛欧经销商又开始进行价格调整，赛欧最高降幅高达1.5万元，其强大的示范效应同样不容忽视。

　　此外，奇瑞、雅酷、威姿以及夏利2000也都在调整价格之后，取得了销售增加的良好效果。其中雅酷、威姿以及夏利的这种市场表现，不能不说是其价格回归的一种回报。

　　在今年上半年经济型轿车销量位居第二的是上海大众的POLO轿车，一直保持着一个平稳增长的趋势，除了在今年3月份让利几千元之外，似乎没有采取其他价格竞争手段。较高的性能价格比，使它占了这个细分市场22%的份额。

　　应该说派力奥和西耶那，在经济型轿车市场中同样具有竞争力，然而今年6月出现的销量下降似乎值得厂家关注。除了通过减少配置的新车型来间接降低价格之外，是否还有更好的价格竞争手段呢？

　　实际上，除了上面介绍的车型之外，其他“演员”在今年“降价晚会”上也偶有表演。比如8月初嘉年华、东南菱帅的价格调整，降价幅度都不可谓不大，其影响范围不可谓不广。但是，由于这些车型降价时期与现在较为接近，价格调整对需求的变化还需要一段时间才能够反映出来，因此没有在本文中作一分析。可以相信，这些车型的价格调整，对于所有处在同一细分市场内的品牌来讲都会造成或多或少的影响，“降价晚会”的表演依然会延续下去，“好演员”还会不断涌现。

　　　(本报见习记者郑斌)