据记者统计，今年上半年，国产轿车发生了45次以上的降价行为，尽管国产轿车只有115个款型，远远不及发达国家的市场那样丰富。在降价的品牌中，富康、赛欧和吉利成为急先锋；降价幅度最大的车型是红旗和2.8升帕萨特，降幅达5万元。在“老三样”当中，惟有捷达的最低价还挺在10万元以上。

　　总的来说，国产轿车的定价模式基本上是心理定价和竞争性定价。直观的特点就是先以一种技术卖点结合品牌市场影响力，确定一个较高的价格。日后竞争者增多，或者技术优势、款型优势丧失殆尽，再像刮油腻一样，一层一层地往薄里刮。营销学上称其为撇脂定价法。近两年来，国产价格肉搏战、贴身战就是这样发生的。规模增大、成本降低，甚至大发善心的所谓回报消费者的说辞，各种因素固然有，但实际上作用微乎其微。如果没有加入WTO、关税降低的因素的影响，如果没有新进入者的竞争，中国轿车不会半年生产近百万辆，价格不会距离寻常老百姓越来越近。尽管与世界轿车业相比，中国轿车业仍然处在暴利阶段，但价格战已经功不可没。

　　然而，对于不断降价，有些企业家坚决地指出，其后患无穷。最主要的危害就是新购车不久的客户深感上当受骗。如果他所购买的车价格坚挺，纵然车子有点小毛病，用户也会心存他对车子优点的肯定而觉得物有所值，或者能够容忍。但是，当他刚买车不久，该车就大幅降价，他就会产生上当受骗、被愚弄的恶感。假如车子有些小毛病，更不用说大毛病，用户就会向他的家人和朋友发泄，夸大自己的不满，甚至诋毁他所购买的车子。这样，尽管一些车频频降价，但市场口碑并不怎么好，它的相对微弱的销量增长，主要来自于那些“白本族”，来自于那些对轿车好坏如何评价知之甚少的家庭，来自于那些只是冲着低价而去的消费者。那些本身性能、质量不过硬的车型的制造者似乎觉得，中国有太多太多对汽车懵懂甚至无知的消费者，就像韭菜一样，割了一茬又一茬，用不着发愁。这是一种自作聪明的想法，消费者正迅猛地成熟，这是一种误人又误己的做法，厂家在积累财富的同时，也在积累着低档、劣质和玩儿花活的社会口碑。

　　中国制造的轿车没有一款像大众甲壳虫和福特T型车一样，问世时价格就几乎一步到位，就是冲着寻常百姓家庭去的。除了质量因素之外，国产轿车价格梯次始终拉不开档次，预示着中国的轿车产业格局不会发生大的变化，乘用车领域终究是世界车坛产业链的延伸。

　　前些日子，有一位总工程师说，某外国企业买了几辆中国的微型面包车，到本国解剖后详细研究，结论是无法在中国合资建厂搞这种只卖3万元的车。我们再联想到中吨位卡车，为什么老外的手伸不进来？通过竞争，技术提升了，价格到位了，暴利消失了，发展的主动权掌握在我们手里了。

　　新的产业政策草案要求农用车要执行汽车的技术规范，这预示着现有的农用车市场等待着国产汽车去占领，可是农民的收入虽在增长，但毕竟有限。具有自主知识产权的汽车如何去填满这个巨大的市场空缺，值得研究。但起码可以肯定的是，价格如果像轿车一样，一上来就拒人于千里之外，让人可望而不可及，是连第一批买主都没有的。那样的话，一批农用车企业不仅会继续生存，而且还会成为现有汽车企业强劲的竞争对手。

　　熟悉大众和福特发家史的业界人士应当明白，切合老百姓期望值的到位的价格会产生多么大的辉煌，会赢得多么久远的声誉。

　　　(本报记者秦淑文)