不久前，北京市公安局与北京市环保局联合发布公告，自9月1日起，高排放黄标车限制通行，北京市30万辆黄标车主似要愁白了头。

　　北京市高排放车将被有条件限行，使得京城许多汽车维修站等待尾气排放改造的车主排成了长蛇阵，还有的车主索性将难以改造的黄标车送到二手车市场。

　　记者从北京市汽车维修公司了解到，公告发布后，要求将黄标车改造成绿标车的车主持续增长，而黄标改绿标，还是要安装北京市有关方面认可的电控补气和三元净化器装置，这些装置都是由生产各个品牌的汽车制造厂提供的。目前该公司所属品牌车特约服务站和修理厂维修人员正在加班加点工作。

　　在改造费用方面，北京市汽车维修公司宣传部杜部长介绍，夏利、富康、捷达、普桑等国产车型所需的电控补气、三元催化等配件供应充足，费用在2000元至4000元左右。而有些进口车型黄改绿所需的电控补气、三元催化等配件曾一度断货，改造费也高。例如：奔驰、宝马、凌志一般在4万元以上，奥迪、丰田佳美、皇冠等改造费用也在2万元至3万元。

　　同样是黄标车改为绿标车，一些进口车型为什么改造成本高达数万元？北京市汽车维修公司的官员解释说，产生这种价格差异的原因是由于进口车型无论是配件价格，还是改造程序都要比国产车复杂。以丰田为例，确定的8种可以黄改绿的车型，配件都是日本原装产品，改造过程也较复杂，快则两天，慢则四五天甚至一周。这些车型1997年前销往欧美地区的产品都是带尾气净化装置的，销售店要先查找材料确定零件号再向厂家订货，订货周期在一个月至一个半月，消费者要先预约。

　　记者又从北京市汽车维修公司宣传部边副部长处，了解到万兴本田特约服务店一些情况，目前，三元催化器的供货量锐减，在该店登记等待进行尾气改造的车已经有近200辆。

　　据了解，供本田车使用的三元催化器以前可以在海关的保税库中很容易地提货。随着环保政策的出台，很多进口本田需要进行排气改造，三元催化器也成了抢手货。

　　进口雅阁的三元催化器价格最贵，需要3万多元；本田车的三元催化器价格相对较低，价格在1.5万元左右。

　　由于进口的原厂三元催化器短期内难以买到，国内的厂家已开始为进口车生产配套的三元催化器。除了一些小批量进口车以外，一些小品牌、低产量的国产车也面临着无处改造、被限行的境遇。三星巴宁、三星得利卡等国产车型无处改造。据了解，广东地区已经有厂家推出将化油器改为单点喷射的改造方案。有业内人士分析，这样的改造不但价格高、工艺复杂，而且改变原厂的设计，为日后的维修带来不便。如果车龄较长、车况较差，难有长期、稳定的尾气质量保证。

　　据了解，大部分进口车辆是可以达到“绿色环保标志”标准要求的，与国产车一样可换发“绿色环保标志”。但也有一部分进口车达不到“绿色环保标志”标准的要求，这些车辆大部分为化油器车或不带尾气排放控制系统的开环电喷车。这部分车即使具备治理条件，由于数量少，改造起来需投入的费用较高，治理的技术也较为复杂，对应的改造装置需要进口，车主可能要等待一段时间。而且由于改造批量少，有些是一对一进口改造装置，改造价格会偏高。

　　北京市汽车维修公司所属北京博瑞祥云汽车销售中心服务总监穆亚明说，正规汽修厂家完全有能力完成黄标车的改造，但不是有求必应，维修人员首先要对车况严格把关，车况较好能达到相应技术条件才会改造，如果车况达不到要求，维修人员会劝说车主放弃改造，或先对发动机进行整修。

　　北京博瑞祥弘服务经理刘杰向记者介绍，目前，到博瑞祥弘进行黄改绿的车辆每天大概有10余辆，博瑞祥弘的所有成员加班加点为黄标车加装电控补气、三元催化等配件。加上其他正规汽修厂家，以在京的一汽-大众车的保有量计算，今年11月1日前可以使黄标车主顺利“改头换面”。但是大众产品———斯柯达车不但改造起来价格高，零配件供应也比较紧张。

　　　(本报记者刘群、王冀)