“适用才能早用”，几年前一位业内人士对国产家庭轿车的发展方向一语中的，时隔已久，标准提升了，但道理却没有变味。广州本田隆重推出的飞度(Fit Saloon)就是一款以“适用”和“好用”为标准的小型车，就像他的英文名字一样，飞度的主题已经非常鲜明了。

　　飞度是广州本田第一部小型车作品，在日本名为Fit Aria，作为Fit车型的三厢版，也是本田“SMALLMAX”系列的第四个成员，去年年底才在日本上市。落户中国后，也许是设计师想更着力突出空间上的优势，所以换了个“Saloon”后缀，虽然没有意味深长的感觉，但至少听起来很时尚和别具个性。

　　飞度来自本田的“先进小型三厢轿车”概念，而基于的“全球通用小型轿车平台”将在2004年被推向世界市场，作为本田勾画未来的重要一笔。从中高档的公务车和“旗舰级”家用车到纯粹的经济型家轿，飞度也是广本在国内继续飞跃式发展的下一个希望寄托。借鉴雅阁的成功，广州本田或许一样能够找出飞度畅销的定律，当然，这还要先看眼前的产品是否能如期所望，真正适合中国的消费者。

　　通过厂方精心安排的见面会，我们第一次毫无限制的接触到飞度。总体来说，飞度的造型属于典型的日式风格，独特的造车文化背景全部体现在既可爱又古怪的外表上，很难想象在日本的大街小巷跑的各种品牌的家用车中很大一部分都是类似的小东西。

　　要是不考虑轴距，单看外形大小，尤其是4300毫米的身长。飞度几乎够得上紧凑级轿车的尺寸了，而体重却是相当的轻量化，还不到1100公斤。与两厢版的Fit相比，飞度并不是仅仅多出个尾巴而已，外表的差别很大，找不到太多的共性。只有B柱以前的轮廓比例非常类似单厢车，风挡和发动机罩基本形成一体的顺滑平面。驾驶室前移和短前鼻的设计令前部尺寸紧凑，宽大的卤素头灯很提神，火炬状的外后视镜也颇为俏皮。至于B柱以后，飞度则表现出小型车难得的庄重和气派，甚至与新雅阁并排放到一起也毫不逊色。

　　在飞度的设计师眼中，空间是评价小型车是否“适用”、“够用”和“好用”的关键标准之一，这方面本田的理念是“MMM”-“Man maximum Mechanismminimum”，即人能享受的有效空间最大化和车必须的机器占用空间最小化。对于他们来说，合理的利用率比一味求大更为重要。动力系统、乘客舱和后备箱当然都不应该过于拥挤，飞度的解决办法是采用短前鼻、大车厢和低地板设计，这也是很多日本轿车的特点；创新之处在保证不减小油箱容积的前提下将油箱中置，位于前排座位下面，使得后排座椅的结构更加灵活，乘客头顶空间更为充裕。

　　打开行李箱盖，一个深邃的储物空间展露眼前，厂方给出的容积足有500升。值得一提的，飞度后排座椅的设计非常巧妙，能够变形成多种姿态。首先，按4／6比例放倒是最基本的行李箱空间扩展方式；头枕和椅背是外开的，所以在翻倒时就不必拆掉头枕了，操作简单而且可以获得平坦的地板。当然还有更特别的，由于移走了油箱，后排椅垫设计成可翻起，用来装载像观赏植物这类较高又不能倒放的物品。椅垫用酷似凳子腿的金属支架支撑，感觉很奇怪，很像家中的电脑椅。

　　飞度的内装品质极高。首先，深褐色的主色调就会给人成熟沉稳的好印象，接着，精工细作的工艺品质又会将你打动，各种表面光滑细腻，内饰之间的衔接严丝合缝，就连不太容易看到的细节，例如切割塑料件的边缘都没有敷衍了事。到了晚上，飞度的亲和力更强，柔和的琥珀色照明灯光会令驾驶者的情绪很快放松下来。

　　三辐方向盘简单中透出精致，手感不错。三支独立金属镶边的圆形仪表有运动轿车的味道，本田的许多SUV采用了这种设计。中控台的布置相当紧凑，实实在在，没有任何花哨的把戏，巨大的空调旋钮显得很憨厚。即便安装有前排乘员气囊，飞度依然创造了两个大容积的手套箱，很实用。

　　在日本，飞度有1.3升和1.5升排量两种发动机，国产车将首先推出1.3升，1.5升车型是否跟进要看市场需求而定。动力系统同样来自东风本田，国产化率为60%，而真正的自主化率为也有35-40%。与其他1.3升排量的同级别国产小型车相比，这款名为i-DSI(Dual Sequential Ignition——双重连续点火)发动机的性能指标是最拔尖的，技术含量和经济性也非常突出，60千瓦的最大马力和116牛米的最大扭矩只有丰田8 SA可以与其抗衡。

　　不同于装备威姿的采用电控可变气门技术的VVTi发动机，飞度则是把工夫下到了点火系统上。单缸双火花塞技术大部分读者肯定都是第一次听说，两支火花塞呈对角布置，具有8个点火线圈的直接点火系统可对每一支火花塞的点火正时进行单独、精确的控制，配合优化的进气涡流和精巧的燃烧室以得到更高的燃烧压力和更快的燃烧速度，实现更佳的燃烧过程。对于为什么不在小排量发动机上采用i-VTEC技术时，本田专家给我们的回答是出于成本的考虑。

　　无独有偶，在南京菲亚特推出动Speedgear没多久，广州本田也给中国消费者带来了先进的无级变速器，看来高新技术在国产小型车上还真有普及的趋势。与Speedgear不同，飞度的Muit Matic S无级变速器设有手动换挡模式，日本国内配备1.5升车型的带方向盘换挡方式的7挡手动/无级变速器暂时还不会向中国用户提供。除了CVT外，当然还有常规的5挡手动变速器。

　　当我们第一次融入飞度后，的确享受到了难得的“合身”感，操作任何功能时，驾驶者似乎都会与车子有情感的交流。方向盘虽然不是真皮包裹，但把握同样舒适。前面与侧面的视野都非常理想，后视镜的视觉范围也较大。自动变速器的排挡做工极为考究，达到了高档车的水准。在司机调好位置后，后排乘客对乘坐空间非常满意，通常情况下，后排座椅下面的空间也可以加以利用，存放一些琐碎的杂物。

　　不多的抱怨主要来自后排座椅有些过于紧绷，乘坐感略显僵硬。电动后视镜控制键的位置不太易于操作。中控台上的水杯架距离排挡杯较近，影响换挡。即便是CVT的高配车型也不提供真皮座椅和铝合金车轮，甚至没有选装的可能。

　　上路后，飞度的真实表现进一步证明了他的确是一部出类拔萃的小。手动变速器的换挡尤为轻便，入位感明朗而且相当牢固，排挡杆没有松动和过度震颤的现象。加速畅快，持续性还不错，换挡急加速的衔接紧密而顺滑。电动助力转向在中速段的力度和精确度都很适中。至于无级变速器，我们同样留下了良好的印象，首先是动力表现要比预想的更富激情，加速凌厉，并不是四平八稳的“慢性子”，当油门踏板猛然踩下后，动力和传动系统的反应速度之快有些出乎我们的预料。为了获得更多的活力，可以将变速杆推向“S”位置，接下来便换成了运动模式，此时发动机转速提升加快，变速器的响应也更为直接，非常适合连续多弯和多起伏的路况。

　　不算深刻的一面之交，飞度在我们头脑中的形象已经难以抹去了，根据厂家的计划，他将于10月份正是上市，不久的将来还会投产两厢车型，也就是前面提到的Fit。对于价格当然还要等到宣布上市的一刻才能说，不过在试车中当我们打探这个敏感问题时，厂方有关负责人已经表露出了喜悦的自信。对价格的惮憬使得期待飞度的心情与以往期待一款新车下线的心情不太一样，因为根据广州本田的做事风格，我们没有失望的可能，等到的必定是惊喜。(刘宇/文周巍/图）