新雅阁轿车的上市让广州本田红火的不得了，而早已被媒体追踪的广州本田推出的经济型轿车——Fit saloon(飞度)在上海车展上的亮相再度挑起了人们希望彻底了解它的欲望，当我们对这款车进行了实际体验驾驶之后，得出了如是评价。

　　蓝河：（L·H车王 001）

　　这是一款典型的城市家庭用车，经济而且实用，全新小型轿车所必要的条件在这款车上得到了彻底的体现。当我带着为《车王》读者打探虚实的使命去认真观察并试驾了Fit saloon(飞度)之后，我得出了初步印象，这款车的特点可以概括为：唐玄奘的仨徒弟悟空(同级别车中少有的驾乘空间)、悟能(十分实用的功能、良好的性能并且节能)、悟净(环保)。

　　从Fit saloon(飞度)的面相和身量来看，虽然较短的发动机舱和稍向前移的驾驶舱，以及较短的车尾厢，都显示出这款车应该有比较好的车内空间，但是在坐进车内之前，4300毫米的车长加上以往的试车经验并没有让我把车内空间想象得那么好，等置身其中时，我忽然醒悟，一切“老经验”都是落后的，一句毛主席语录出现在我的脑海：“经验主义害死人”。

　　Fit saloon(飞度)的车内驾乘空间甚至能与中型轿车相媲美，尤其是后排的乘坐空间，无论是头顶、膝腿，还是肩肘部的空间都远胜于其他的同级别轿车。同时，多变的后排座椅虽比不上孙悟空的七十二般变化，但却可以在转瞬之间轻松地变化出几种极为实用的载物空间来，与载物空间为500升的行车厢相结合，其载物能力显而易见。特别应该提到的是，当后排座椅的坐垫向后折立起来后，车内后排的空间高度竟可达到1245毫米，这个高度足以让一个身高在1.2米以下的儿童直立在车内，这与以往小型车只能将后排座椅坐垫向前折起的做法相比，显然是要聪明巧妙得多，也方便实用得多。

　　Fit saloon(飞度)车内大空间的获得还得益于紧凑的“H”形扭力梁后悬挂、十字形地板结构以及中置油箱的新设计。设计者运用新悬挂在车尾部尺寸的限制内创造了很好的行李厢空间，而十字形地板结构在确保车身刚性的同时，有效地降低了地板的弯曲隆起，把以往轿车上位于后排座椅下部的燃料箱移植到了前排座椅下部，不但使后部空间被更好地利用，还令后排乘员有了一个舒适的搁脚之处。类似的设计思想还体现在车内许多细节之上，在副驾驶座前面的双层储物箱、中控台上的小杂物盒及隐藏式杯架、车门饰板为增加乘员肘部空间而做的圆弧式设计，这些设计不由得让人发自内心地说：“嘿，日本人真是会算计！”

　　简洁方便是Fit saloon(飞度)内饰上的突出特色，中控台上没有繁杂的按键和旋钮,操挖起来也相当方便，任何人都可以在几分神内掌握全部功能键(或旋钮)的使用方法。

　　我相信Fit saloon(飞度)仪表板的设计会让所有人喜欢的。有铝合金质感的三环独立仪表完全是运动型设计，再加上小直径三辐式方向盘和类似赛车桶式座椅设计的驾驶座，假如再将脚踏板换上金属板的话，真会让人产生一种坐在小型硬顶跑车之中的错觉。

　　从功能和性能方面来说，Fit saloon(飞度)的确很有些像八戒，既实在憨厚又不乏小聪明。

　　功能上的实在和憨厚从前面所说的车内空间变化中已能有所知晓，一个小型车能有偌大的载乘能力，实在是能让人领会到实用的价值。

　　1.3升的发动机对于城市用车来说，是恰如其分的选择，既不平庸又不奢侈。Fit Sallon(飞度)搭载的1.3升在列4缸i-DSI发动机采用双火花塞顺序相位点火控制技术，不但实现了完全燃烧，而且具有良好的中低转速大扭矩的特性，当发动机达到2800转／分钟时，便可产生116牛米的扭矩办，在5700转／分钟时，输出功率为82马力。而与之相匹配的变速箱分为MT 5前速手动和CVT无级变速两种，为了让大家了解二者的不同特点，这里少不了要套用说书人的台词：花开两朵，各表一枝。咱们且按下CVT无级变速款的Fitsaloon(飞度)不说，先看看MT 5前途手动款Fit saloon(飞度)究竟有何本事。

　　Fit saloon(飞度)的手动变速箱换挡的手感十分清晰省力，没有任何生涩之感，这是因为该变速箱的换挡机构将传统的拨杆式改为了线性控制，从而使扳动挡杆换挡变得十分轻松。同时这款变速箱在各挡住的齿轮传动速比的设定上，完全是从城市行驶环境需要出发的，因此，这款车在运用中低挡住以及发动机处于中低转速时显得动力性较为突出，油门的响应性也很好，在起步到车速达到120公里／小时之间的提速过程中，车速与油门的配合表现得积极主动，而车速超过120公里／小时后，车子再提速的主动性开始出现懈怠趋势，车速达到140公里/小时以后的再提速，用时则明显增加了。另外，在行驶过程中，这款车的风噪很低，发动机达到3000转／分钟之后在车厢内听到的外来声音几乎全部来自发动机，而本田发动机特有的声音，很有运动感，没有任何不和谐的声调，所以尽管发动机声音会伴随车速提高而升高，却并不破坏驾车者的好心情。

　　作为一个爱运动的驾驶者，我内心的天平一贯是向手动变速箱倾斜，然而在试过两款Fit saloon(飞度)之后，CVT无级变速款竟让我颇有些为之动心。我不由得又想起了一句毛主席语录：“贪污和浪费是极大的犯罪。”而Fit saloon(飞度)的CVT无级变速箱的确是一点“腐败”的行为都没有，发动机所有辛勤劳动的成果，都能被这款变速箱无私地奉献出去；因此，动力输出的顺畅和耗能的经济性是可想而知的(据厂家标称，Fit saloon(飞度)的CVT无级变速款较MT手动款更省油，90公里／小时等速油耗仅为4.9升)。

　　与传统的自动变速箱不一样的是，Fitsaloon(飞度)的CVT无级变速箱在“D”挡时，收油时的发动机牵制力表现得比其他自动变速箱明显，只要操作得当，几乎无需用制动来调节车速，特别是运用“S”挡和“L”档时，车子对于油门变化的反应非常机敏，甚至可以接近手动变速箱的效果。

　　Fit saloon(飞度)的后悬挂相对前悬挂来说略有些偏硬，显然这是考虑到了后部较大的载物空间可能装载较多重物的缘故。虽然这会多少牺牲一点点后排乘员的利益(此时又不免想起了一句毛主席语录：“要奋斗就会有牺牲。”)，但既然鱼和熊掌不可兼得，就这款定位为城市家庭用车的小型轿车来说肯定功能性比舒适性更为重要些，何况在城市平坦的道路上，这种牺牲还是有价值的。这款车的操控性还是不错的，短车头设计很适合那些倒车时“顾得了尾顾不了头”的驾驶者，而且灵活轻盈的转向系统对车子的控制相当准确，制动系统很好，制动的脚感和实际制动效果较吻合，防抱死制动系统启动时的感觉很清楚但并不生硬，整体上看，这款车属于易于驾驶的车。

　　在环保方面。Fit saloon(飞度)还确实有几个环保指标值得一提。这款车除了在尾气排放上可以达到欧2标准外，整车零部件的90%都是用可回收材料制成的，这是一个值得让广州本田引以为豪的数字。当然，节能与环保的关系显而易见，无需赘述。综合这些情况，起码可以说明这样一点，这款车在一段时期内是不会因环保方面的因素而不能顺利通过每年车检的。

　　十全十美是不可能的，任何一款车总还是有让人挑毛病的缝隙。Fit saloon(飞度)后排座椅的固定式头枕高度稍差，显然这对身材较高的乘员头颈部的保护不够有力，如果能改为可调式头枕就理想了。另外，行车厢盖的锁簧偏硬，必须要用力撞一下行车厢盖才能锁上，这会让车主在举止上显得不够绅士。

　　陈征：(C·Z车王006)

　　Fit saloon(飞度)在日本市场可以用“红透”两字来形容，今年上半年，它与花冠一起成为销量第一的畅销车。在欧洲，Fit Saloon的销量也不错，在那里“Fit”被称为“Jazz”，而且都是两厢车。但似乎中国人对两厢型经济型轿车的恶感总是改变不了，于是又一辆在原产地是两厢，而到了中国改为三厢的车型出现在了世人的面前，这就是广州本田的第一部经济型轿车一飞度。由于众所周知的原因，我错过了它在上海车展上的初次亮相，这次在海南成了我和飞度的第一次亲密接触。

　　第一眼看到飞度，他给我的印象这是一辆非常日本的车型：细致、精巧、曲线柔和，和威驰的整体感觉十分相似。它是一部全尺寸的三厢轿车，虽然属于经济型，但车身尺寸并不算小，4300毫米的车长，比威驰还多15毫米，车身高度也达1495毫米。冉仔细观察这款车的造型时，我又感受到了它自己的个性：从前向后延伸的冲压线条在突出流畅的车前身的同时，给人一种紧凑的时尚感，再配合上它前格栅上的极具锋利感的镀给饰条和与新雅阁师出同门的前大灯，演绎出了飞度前卫的造型。其外型最大的特点要算是他的后视镜了，通常轿车的后视镜都是安装在车窗的最前，而飞度的后视镜则是安装在车窗的前1／5处，而且其造型也非常有意思，这样既使它抽拥有与众不同的个性，又在实际应用上扩大了驾驶者的视野范围，可谓是匠心独运的设计。然而，飞度的外型设计并非十全十美，为了保证其后排乘客的头部空间，在不改变车身长度的前提下它的车身流线在过了C柱后急剧下降再加上短短的车尾，使其尾部的曲线与整车的感觉不太协调。

　　而飞度最大的卖点还不是其外型的前卫时尚，而是它的内部空间和内部装饰。追求全新经济型轿车形象的飞度最大限度地发挥了“全球运用小型轿车平台”的优越性。秉承了本田自1976年以来一直坚持的“MM”(Man maximumMechanism minimum)设计理念。飞度的底盘设计采用了把前轴前移、后轴后移的方法，使它的内部空间的宽敞程度在轴距只有2450毫米的情况下，达到了一个令人吃惊的水平。与传统的短轴距经济型轿车不同，它的后排空间十分宽敞，即使是像我的同事1米80的大汉坐在后排也不显得局促。飞度还采用了本田最新的技术,突破性地将油箱放在位于全车中部的前排座椅底下,取代传统位于后座底下的设计。这样除了令车身重量分布更均匀，带来操控行驶的优势外，更重要的是腾出了后排座椅底下的空间，使后排拥有一个与后备厢持平的极低地板，从而使它的后排载物容积在后排座椅放平的情况下达到了1300升。而在通常的情况下，飞度的行车厢容积也达到了500升的超大空间。

　　日本人精打细算的天性在飞度的身上得到了充分的体现，它的空间利用率是我见过的所有车中最高的：副驾驶面前的储物盒采用了双储物盒设计而不影响乘坐舒适；在一般汽车烟灰缸的位置上还挤下了一个带可弹出式杯托的储物盒；手套箱虽然不见了，但多出了两个为后排乘客准备的杯托。而最能体现其空间利用率的设计要算是它的后排座椅设计了：它既可以将椅背放平与后备厢相通，又可以将坐垫向上合起，而在后排形成一个相当大的储物区。确实体现丫它的“MM”’既念。在内部装饰上做工精细是广本车的一向传统，飞度也继承了这个特点。而国其内饰设计简洁明，坐在驾驶座上，三个大直径、一目了然的仪表盘充满精密感和高品质感。

　　在动力方面，这款飞度采用了本田最新的轻量化，82马力1.3升i-DSI(智能双火花塞顺序点火)发动机，配合两款变速箱：一款5前速手动变速器和一款CVT无级变速器。据厂方介绍其90公里／小时的多速油耗仅为4.9升／百公里，而且其排放达到了欧3标准。

　　在安全性方面，飞度不仅采用了高刚性车身，还在移轴时在车的底盘上加装了一个H型钢梁，既保证车身刚度，又对中置油箱起到了保护作用。飞度车还实现了新安全碰撞车身，能够承受正面55公里/小时，前方偏正面64公里／小时、侧面55公里／小时，后面55公里/小时的碰撞力。加上双安全气囊的配备使飞度在主动和被动安全性上都得到了很好的保证。

　　在试车的过程中，发现飞度虽然配备的是1.3升的发动机，但它的动力表现可以说还是比较理想的，除了中速挡的表现一般外，低速挡和高速挡的油门响应都表现的相当出色。飞度的的动力传动系统很好，5前速手动变速箱的挡位清晰，换挡轻快各易。但是，离合器的表现则不是很好，在换挡时有点清动的感觉，但在公路驾驶时不会产生任何问题。而配备CVT无级变速箱时飞度的表现十分出色。在25O0转左右的低速时就能达到其扭矩峰值。而在弯道中飞度的表现一般，方向盘的入位比较准确但不够清晰，可能是它装备的EPS(电子助力转向)所造成的吧。在悬挂方面，其前麦弗逊式前悬挂的调教软硬比较合适，但其H形扭力架的后悬挂调节得比较硬，在高速过弯时后排乘客的感觉比较强烈。在制动方面，加装了EBD的ABS表现理想，紧急制动时脚部的脉冲感柔和但明显，制动效果十分出色。另外，汽车音响效果很好，立体感很强，看来本田公司的工程师不想让车主将音响进行改装，这是一步到位的设计。

　　遗憾的是在试车时，广州本田还没有为飞度最后定价，因此我们无法将其与其他车型对比分析，但如果手前挡的飞度定价在13万元以下的话，那它将在经济型轿车市场上成为广本的又一个极具杀伤力的“武器”。(栏目主持：蓝河设计：家琳）