汽车投资热中还存在着另一个影响汽车工业发展的大问题，就是投资“虚”。所谓的“虚”，就是汽车投资当中“重装配，轻生产；重产能，轻开发；重整车，轻配件；重本行，轻相关”。

　　一部分投资项目采用CKD方式或以装配为主。投资是利益驱使，现在大家都说汽车行业是暴利行业，实际上并不都是暴利，最“暴”的是CKD装车。2000年3月，风神项目上马，用2300万元来启动项目，当年赢利5000万元，3年后风神盈利几乎占了东风汽车公司总利润的一半。这一作法得到政府的表扬，也深刻“教育”了其他的汽车厂家，于是近年来CKD装车风行天下。CKD方式生产汽车相当简单，只需要三个部门：物流(拆集装箱)、装配车间、销售公司，上马快，投资省，利润大，但是这种方式对推动汽车工业发展没有正面的意义，相反要损害汽车零部件工业发展。一些汽车投资项目实际上是CKD项目，如山东一家汽车厂，以CKD方式生产SUV，其公布的规划目标是2005年5万辆，2010年20万辆。

　　在汽车投资热重忽视了产品和技术研发。大部分投资项目是合资生产，引进国外产品和品牌；一些是合作生产，也以引进为主；一些项目采用仿造方式。极少投资项目有技术中心、开发中心等内容。

　　汽车投资热忽视了零部件工业的建设。我国汽车零部件工业企业普遍规模小、技术落后，低水平重复生产，产品更新换代较慢。近年来，虽然汽车产量增长很快，但是大量采用国际采购方式，国外汽车厂商即使搞本地化，也不过是引进了更多的外商独资零部件企业，并没有带动原有的零部件企业。一九九九年有关部门曾对汽车零部件工业760家重点企业进行过调查，这些企业利润总额为55.22亿元，总资产利润率为3.44%，水平较低；研究开发费用为13.40亿元，占销售总金额的1.44%(国际水平约为5%)；设备投资额为39.56亿元，占销售总金额的4.26%。调查认为，我国汽车零部件工业重点企业资产结构较好，但获利能力较低，投入不足，总体难以适应产品快速更新换代的发展要求。

　　汽车投资热还忽视了相关产业的发展。汽车热并没有显著带动钢铁业发展，钢铁业2002年增量的60%是房地产业带动起来的，2002年中国共进口钢材2448.81万吨，钢材进口量超过美国成为世界钢材第一进口大国，其中相当大部分是汽车工业所需要的冷轧薄板、镀锌板等，而我国冷轧薄板、镀锌板、彩涂板、不锈钢板、冷轧硅钢片等关键钢材品种生产能力严重不足，近年发展起来的钢铁企业生产的产品几乎都是线材、螺纹钢、窄带钢等普通钢材产品，这一方面加剧了钢铁工业布局不合理的矛盾，另一方面也达不到产品结构调整和产业升级的目的。

　　由于以上原因，当几千亿元投资完成之后，形成的将是数百万辆规模的大装配车间，规模庞大的汽车装配工业，而不是竞争能力强大的汽车产业(包括零部件和相关产业)。

　　(作者：贾新光)