一段时间以来一直高歌猛进的中国汽车业,日前却忽然出现了不和谐音,根据最新的统计,中国汽车业的产品库存已经陡然上升,这让关心中国汽车业的人们悬起了心。
上半年汽车库存6万辆
卖的没有产的快
据中国汽车工业协会近日披露的数据,今年1至7月份全国轿车共生产106.02万辆,同比增长97.35%,相比去年翻了一番。相比于产量突飞猛进,轿车市场的销售情况却差强人意:1至7月轿车共销售99.89万辆,同比增长77.13%。
这里面很明白的一笔账是,生产比销售多了6万辆,也就是说今年前7个月生产的轿车库存已超过6万辆。
数据显示,中国汽车行业国家重点企业今年以来的累计产销率同比回落,产成品存货正持续上升。1月至7月累计产销率98.3%,同比回落了2.1个百分点;产成品存货逾220亿元,同比由4月末下降1.4%转为上升27.1%,其间5月和6月末亦呈上升趋势,分别上升了13.2%和18.6%。
这种库存不是一蹴而就的,事实上,在6月份这种趋势就已经显露出来。国家有关部门在整理统计数据时就称,由于今年前五个月轿车生产累计增幅在一倍以上,1至5月份全国累计生产轿车72.42万辆,比上年同期增长105%,下半年轿车产销回落已成必然趋势。
6万辆多还是不多?
国内某家汽车厂家的有关负责人在接受媒体采访时称,一般来讲,每个厂家平均要预留1至1.5个月的生产量,所以去年厂家的库存应是八九万台。到目前为止,新增库存只有6万余台,这是正常的。
但是,从上半年统计看,一汽集团的捷达系列、宝来系列,上汽集团的桑塔纳B2系列、POLO两厢系列,东风集团的爱丽舍系列、悦达系列库存都超过3000辆,最高数已经超过了9000辆。而三大集团之外的中华轿车等品牌的库存也接近3000辆。虽然相对于高速增长的产销量,库存的相对数量并不惊人,但就其绝对量,无论对于整个行业还是个别企业而言都已不可小觑。
而下半年的增长将明显受制于两个关键因素。一是目前轿车产大于销已较为明显;二是去年六七月份以后新车投放明显加快。这两个因素决定了下半年轿车产销将难以保持高速增长水平。
再次面临降价压力
越来越多的库存已使厂家面临更大的降价压力。
为了减少库存、尽快回笼资金,厂家必然会用降价促销等多种手段促进销售,市场争夺会更激烈。销售的疲态让汽车厂家感受到了压力,一些厂家开始用降价来应对这种销售降低。车市出现了包括夏利、吉利、富康、爱丽舍、帕萨特、红旗等十多个品牌近40种车型不同程度降价的历史罕见情形,并形成了国内汽车市场有史以来最大的一次降价浪潮。
此前,经济型轿车的概念还是12万元以下,去年降到10万元,如今已经是8万元。业内人士因此估计,上半年车价是微调降价,而下半年出于旺季销售及消除库存等原因都可能会有补充降价。
因此,今年年底前汽车市场的主旋律仍然将是汽车降价和新车上市。
晨报记者修宇
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