宾利法连那的造型，是哈飞路宝最值得炫耀的地方，但更让我们感兴趣的，是路宝的底盘和整车都是由哈飞自行开发的，这部中国汽车界罕见的由零开始自主自力研发的轿车，在开发模式和实际表现上会带来自动样的惊喜？

　　我带着这样的疑问，远赴哈尔滨哈飞车厂，深入探究这中身世非同一般的小车。

　　眼前这部小车，如果未经介绍，你可能完全不知它是何方神圣，但它新奇的造型绝对会吸引眼球，而且越看越不简单——这不是平庸之作，而是出自意大利顶级设计公司宾利法连拿的手笔。在顶级造型之外。这还是一部完全由国内车厂自主、自力开发的小车。

　　自主开发

　　近几年来所谓的“自主开发”，是针对过去合资模式提出的。在“自主开发”下，车厂能够“自己作主”开发产品，包括决定开发什么个样开发、请谁来开发等等，而衡量是不是“向主开发”的标准，是对产品知识产权的拥有权

　　应该肯定，比起早前清一色引进外国车型的状状，现在出现自主开发的汽车，是中国汽车业的一个进步，但细细思量，现在的“自主计发”更多只是强调“自主”，谈不上“开发”那些我们持有知识产权的产品。大部讨论是参照外国车型而来，从技术角度看这只能算是一种借鉴模仿，充其量是一种低级的开发；也有一些不定模仿道路的车厂，出资请国外专业公司来开发属于自己的车型，这种做法战略上的层次很高，但问题是产品不由自己来开发，车厂并没有事握技术。

　　所以，现时的“自主开发”实质上并不容人沾沾自六。

　　自力开发

　　哈飞也属于“自主开发”阵营中的一员，不过他们在开发方面的层次，已经从“自立“上升到“自力”，这是他们与其它民族车厂非常大的不同。

　　早在十年前，哈飞在自己的“松花江”微面上己经做到自主开发，当时国内引进铃木微面车型的多个厂家中，哈飞是惟一一家自发更改车型的设计去适应市场的。哈飞站上“名主”这级台阶，比现在的车厂早了十年。

　　在哈飞发展历程中，与宾利法连拿联手开发的中意是关键一步。现在看来，中意的开发模式在中国现代汽车史上都算是划时代的。许多国内车厂“与外国联手开发“都是这边出钱.那边出力，了不得派一些中国人去外国参与开发过程。但在中意上，哈飞和宾法双方各造了半部车，宾法设计车子的上半部(车身、内饰等“上表面”的部分，开发上称为“UP-body”)。机械及底盘部分则由哈飞做出来。这是一种真正的“联合开发”，双方都要出力、出技术。虽然中意只是微面，开发出一个微面底盘说不上是件很高水平的事情，但真正的开发能力就是要从基础会逐步形成的，想一步登天开发轿车，任何车厂都难以做到。哈飞深明此理。所以制订了连串的新车开发战略，从小改松花江微面，到与宾法朕合开发中意。到去年自行成功完成“右改左”的赛马。再到今年初推出的造型、内饰，底盘全部自己开发的小微面民意，哈飞每一次出新车，都在开发领域有所提高，似乎每走一步都是为了磨练自己的技术能力。

　　争取自力的机会

　　约过一系列的新车开发后，哈飞在研发方面羽翼渐丰，似乎是时候“飞”向大家向往的目标：轿车了。虽然之前赛马也属轿车，但那是引进再改造的，而路宝是一个由零开始的项目。哈飞在这部新车的开发中。靠的是最擅长的“自本”和“自力”。

　　对哈飞来说，“自主”是一个开发的大原则。哈飞在路宝的开发中清楚界定出一些只能自主、未能自力的环节，要借助外力去完成，这包括车身造型设计(包括内饰)以及悬挂的优化调较、前者当然是委托老伙伴宾法，后者则请到英国莲花来进行。哈飞的设计师坦言：意大利在造型方面的实力不是哪个国家可以赶得上的；而在底盘研发当中，操控稳定性、平顺性这些高级领域.也是哈飞目前未有实力做到的。既然知道自己力有不及，为了整体水准着想，就在“自主”前提下请别人来做好了。

　　不过哈飞并没有放过任何能够“自力”的机会。底盘的初设计是自己做的.悬挂用什么形式、结构、材料，全是出自自己的劳动。造型虽由宾法设计，但车身结构，包括撞击安全结构的开发和改进，都是哈飞自己完成的。而在动力系统上，哈飞也对一台很多厂家采用的东安发动机作出进一步开发，以符合自己要求的性能。这些并不是自吹自擂的宣传资料.而是路宝的总工程师非常具体、实在地，从技术角度向我们交代的。

　　出色成果

　　外型无疑是路宝的一大卖点，这部小车给人第一印象已是高水平。车身属于两厢式，但在全车多处宾法罕有地以三角形为设计元素，包括A柱转向灯、C柱和尾灯、后视镜、门把手等等担些笔触大胆而实际，突出而不突兀，是不容你不佩服的大师级作品。哈飞在车身与内饰的做工水平也让我放心，钣件及接缝可以打7O-8O分，相信宾法看了也会点头。

　　最让我感兴趣的底盘，实际表现超乎想象的好。公路上行驶。路宝的平顺性有大一级轿车的水平，悬挂能够吸纳路面的凹凸，将路面传上来的震动柔化.而且遇上坑洼时底盘和车身没有半点杂音和松散感.这至少可以说明路宝的车身刚性充足。悬挂阻尼也适合中国的需要.总体给人的乘坐感不像一部这么小的车。

　　而更让我欣喜的是它的操控能力。在哈飞厂内那条飞机试飞跑道上，我将路宝开至接近14Ohm／h的极速。它在如此的高速下还能够稳当地处理路面粗大的接缝。稳定性很让人放心。在高速拐弯时.它那轻微以后轮旬摆来抵消转向不足的微妙特性，更是超乎我对国产小车底盘的预料。我不由要称赞哈飞及莲花，的确做出了一个小车中杰出的底盘。

　　自信坦途

　　同哈飞的总工程师刘春喜先生畅谈了路宝开发过程中的许多细节，让我对这部“自立小车”的来龙去脉更加清楚。例如它的东安1.1升发动机。是最新的系列，比另一些厂家用的那台1.1升东安机器(哈飞用在微面上的系列)轻上四、五十公斤，而且哈飞还特别针对散热性能下功夫，彻底解决了这类小车常有的易过热的问题。又例如路宝身上那个让我怎看都觉得大的轮胎，原来是为了迎合中国消费者对大轮胎的喜好，宾法原设计用的是155R13.后来一再加大直到现在的165/65 R14。我提出挂2挡时挡杯可能擦到驾驶席坐垫的问题，刘总工说他们自己也发现了这个现象。但经过论证认为可以接受，所以无需更改；而被问到会不会有乘客席安全气囊供选装时，他坦然告知加装乘客席气囊的难处是仪表台要重开一套模具，而他们暂未会这么做。

　　我很欣赏哈飞这种对自己的产品完全了解和掌握的自信。也很高兴看到中国的车厂里有这样的开发人员。在交谈中，他们对于车子的每一点特性，都可以明确告诉你是怎样得来的.为什么会这样、他们还可以做成怎么样。自然就让你对他们的技术树立起信心。

　　刘总工还透露了路宝未来的许多发展大计，动力转向很快会推出，而且是先进的电子协力，不会影响动力；一个排量1.3-1.4升的版本将在明年投放，目标是出口欧洲市场……自动变速由于市场呼声极高，初期哈飞会和国外厂家合作，但刘总工说：“自动变速这条路我们是肯定要走的……”

　　如果说哈飞有什么做得不好，那便是市场的嗅觉太迟钝了。路宝从开发，到下线.到小批量上市，人们居然对它还一无所知。这也难怪，哈飞靠造飞机起家，而他们造的飞机是不用推销时……在轿车领域里，哈飞显而还有很多东西要学，幸好他们有自主自立的开发实力，这是它绝强的优势。

　　实试感受

　　哈飞路宝lobo

　　路宝的驾驶座不能作高低调节，方向盘角度也不能调整。但坐上去还算容易适应，说明人体体工程设计很合中国人。不足之处也有一些：三个踏板的位置稍稍偏右，这是为了迁就前轮拱不可避免的设计；左侧A柱底部过于宽大，转弯时遮挡了较大的视野。当驾驶座调至很前的位置(例如身材而改用更合理的155或145，它的加速应该会更爽快。

　　不带助力的方向盘在停车时不算轻。这也与轮胎太大有关。行车中转向有一点虚位，过弯指向和路感不算特别清晰，但高速直线行走时方向很稳定。挡位操作清晰。尤其2挡上3挡极为清脆，还能听到机械声。1挡和倒挡偶尔难挂一点，不过在这级别中，这已算是一台很扎实和顺手的变速箱。刹车与大多数无ABS的车子一样。初段要用较大的力量踩踏板。才有较强的制动力，但尝试过在120km／h时急踩制动，制动强度和车子的方向稳定性都显超乎意料的好，在于地上给人很强的信心(没有ABS在湿地始终是危险的)。

　　底盘设定是路宝表现最佳的一环，吸震的初段较软.可以吸纳日常路面的坑洞，而且悬挂和车身都绝无半点松散感。激烈过弯时，车身侧倾幅度比预料中小，也不会令人受惊，轮胎的循迹性出奇的好，尤其是后轮在很高速过弯时仍没有失控迹象，过弯极限和操控稳定性在这类小车中是罕见的高。(试车：颜宇鹏撰文：颜宇鹏摄影：曹念文）