饱受非典影响的客车市场目前还没有看到更多的光亮，6月销售曲线刚刚抬头，7月又低下了头。据《中国汽车流通统月报》统计，前7个月行业内客车销售596526辆，比去年同期增长6.92%，而且增量部分来自一季度和6月份，7月份销量比6月下降了16.36%；从去年和今年的销售曲线对比看，7月处于销售的低谷月份，销售总量属于正常范畴。因此，总量的增长寄希望于9~12月份。根据今年汽车整体销售是在比去年更高水平上运行的特征，后4个月客车走势能否和整体相吻合，更多的还要看客运和旅游市场的复苏状况。但从前7个月的运行看，客车领域已经出现了新的亮点。

　　客车增长谁先知

　　据《中国汽车流通月报》分析，1~7月大、中、轻、微的比例为1.29：4.44：30.07：64.20，7月份的比例为1.51：4.49：35.55：58.46。从总体趋势上看，轻型客车的比例在明显上升，大型客车的比例也略有上升，微型客车比例在明显下降。

　　粗略观察不难发现，7月大型客车比6月增长4.61%，中型客车增长24.35%，轻型客车2.23%，微型客车下降26.69%。即7月下降的动力主要来自微型客车。

　　分座位观察发现，中型客车中，45座及以上座位客车销量猛增，7月销量比6月增加26.39%，比去年同期增长204%；中型客车底盘7月比6月增长了38.48%，比去年同期增长了215%。即在下降的大势面前，45座左右的中型客车出现了高速增长的态势；中型客车底盘的增长，标志着中型客车组装和改装行业已经获得了大量新定单；这些数字的变化预示着中长途客运市场开始启动。

　　轻型客车中，27~15座的客车销售全面下降，由于非典之后的客运已经恢复正常，因此对销量下降的解释只有——中短途客运市场运能已经大于运量；但是，以中小企业和私人消费为主的MPV、4×2和4×4越野车销售强劲增长，7月MPV销量比6月增长17.32%，比去年同期增长131%(由于对MPV的定义和分类不同，因此在不同统计口径下的数字有所不同)；4×2越野车7月销量比6月下降0.26%，但却比去年同期增长了495%；4×4越野车7月销量比6月销量下降了2.1%，比去年同期增长了341%；以企业和私人消费为主的车型销量的增长，表明消费者已经走出了非典阴影，开始了大胆的消费。而这些汽车消费的增加，给社会带来的第一个变化就是小人群的流动范围加大了，这个范围的增大将给旅游带来巨大的商机，也给旅游大客车的增长带来一个美好的信号。

　　值得注意的是，4×4越野车销量没有受到非典的影响，而且销售曲线与去年有明显的差异，未来如何把握市场值得企业认真研究。

　　另外，在MPV增长的同时，9座及以下轻型客车销量大幅度下降，这里面除去一部分“6字头”车转为“7字头”因素外，就是MPV替代轻型客车的信号明显加强。

　　综上所述，7月份客车市场已经出现了增长的苗头，随着波动的季节性，年内客车市场有望恢复正常。

　　客车市场哪先“火”

　　从《中国汽车流通月报》统计的数据可以看出，今年各地区市场的客车销售量占全国总销量的比重与去年同期非常接近，说明我国各地市场发展相对稳定。7月份销量居全国前6位的省份中，第一是广东省，以后依次为江苏、山东、北京、浙江和河北。但分车型销售还有不同的特点。

　　东北市场，大、中型客车销售不稳定，占全国市场的比重不高，但缺乏规律；轻型客车销售比较稳定，比重在7.5%到9.2%之间波动；微型车占全国的比重在逐步增长，从1月份的4.4%逐步上升到7月的10.5%。微型车在东北地区市场看好。华北市场，大型客车和中型客车市场不稳，尤其是中型客车，占全国市场销售总量的比重在5.9%到27.3%之间跳动，与众不同的是，非典期间销量不仅没有下降，反而上升。轻型客车稳步增长，7月创造比重最高记录，达到21.2%；微型客车除5月下降明显外，其它各月销售比重相对稳定，7月份达到前7个月的次高值19.5%。因此，轻型车和微型车在这个地区看好。

　　华北市场是我国客车最大的市场，也是相对最稳定的市场，前7个月大、中型客车的销量分别占全国市场总销量的44.8%和54%；轻型客车和微型客车市场占全国市场的比重在逐步缩小，轻型客车从1月的44.4%下降到7月的33.1%；微型车从1月的37.6%下降为30.5%。显然，大、中型客车企业在这个市场大有用武之地。

　　西北市场，1~7月，大型客车占全国总销量的7.1%，但波动非常大，比重在1.9%到10.3%之间摇摆，没有规律；中型客车前7个月总销量只占全国销量的2%；轻客市场占全国市场的比重为4.1%，而且比较稳定；微型车也比较稳定，占全国市场的7.1%。这个市场的主要潜力要看四川和重庆，这是由其经济总量决定的。

　　西南市场，大型客车市场不稳定，中型客车市场跳动大，轻型客车稳定且未受非典影响，占全国总销量的比重稳定在6.8%左右，微型客车在13.5%上下波动。西南市场占全国市场的总比重不大，但企业要抓住这个市场，需要进行缜密的市场调研，掌握其特殊性中的一般性。

　　中南市场是客车的次大市场，大型客车市场也不稳定，占全国市场比重的波动范围在18.9%到42.2%之间，是波动幅度最大的，占全国市场的比重为25.8%，居第二位；中型车占全国市场的16%，也居第二位，除2月外，其它各月的比重相对比较稳定；轻型客车和微型客车市场都是最稳定的，前7个月的比重分别占到全国比重的25%和20.8%。从数据看，各种客车在这里都有不错的市场，关键看企业如何适应这个市场。

　　从总体看，大、中型客车在区域市场相对欠稳定，但其在大、中、轻、微结构中的比例又在悄然增加，最让人动心的是轻型车市场，在各地区都表现良好。如果企业把握住适销对路的产品，再抓住发育良好的省份，在中国汽车市场快速增长的大环境下，相信企业能够获得良好的效益。

　　值得注意的是，今年的市场的波动不能简单地归结为非典影响，其中不乏产品结构调整的因素，比如轻型车领域中越野车的增长，在统计里显示为越野车，但在市场上人们称之为SUV、SRV等等，这类产品的出现，标志着新需求的出现、新市场的出现；在大、中型客车领域里，配置的变化，已经走上了时装化的道路，每月都在变，这与国际市场是完全不同的，而这些市场因素又是简单的销售数据所无法反映的内容。因此，对今年的市场分析不能简单化，不能简单看曲线。在看到非典影响的同时，还要看到非典积极的一面——非典最大的贡献是加速了老产品的淘汰、落后工艺的淘汰，以及无效产能的淘汰，对产业结构、产品的调整是有利的。因此，对后4个月增长的期待，不能仅仅是期待，还要顺应。(本报记者管学军)