地下车位冷清 京城停车市场三大硬伤
今夏，北京机动车数量突破200万辆，驾驶员突破300万名！这一消息传来，令京城停车业大为震动。但是，当有识之士怀揣巨资准备在停车场这块巨大蛋糕划圈占地时，却发现貌似很“牛”的市场背后，隐藏着诸多凶险的“熊市”走势。而对于即将步入汽车时代的北京市民而言，停车问题已成为一个无法掩盖的伤口。
难掩地下车位冷清
去年，北京市停车费收入超过了2亿元，停车场让数千人重新走上了工作岗位。但是巨额利润的停车业也长期存在着“贫富不均”的现象。这种“贫”指的是地下停车场的冷清，“富”指的是地面停车场的爆满。北京市地下停车场总体收费水平高于地面停车场是历史形成的。在2002年停车场收费标准调整以前，停车场收费标准是地面1元／4小时，地下一般为2至5元／小时，收费相差8倍以上，导致地面停车拥挤、地下无车停放的局面。市物价局去年4月召开停车场收费标准调整价格听证会，通过了价格调整方案，并经市政府批准后于去年6月6日实施。新的收费标准大幅度地提高了地面停车场的收费标准，四环路以内普通地区的地面停车场为2元／小时，繁华商业区的地面停车场为5元／小时，而地下停车场的收费标准不作变动。新收费标准出台以来，对缓解地面停车场供需矛盾、促进利用地下停车场起到了很大的作用。
但是，在许多商业繁华地带，仍旧是地面热闹，地下冷清。交通专家认为，除了价格因素的影响，人们不愿“深入地下”的习惯也是制约地下停车场发展的一个重要因素。据统计，北京市闹市区内停车高峰期平均每6辆车才有一个停车位，这些停车位是指地上地下的统称。如果分开来讲，地面是每8辆车竞争一个停车位；地下是每4辆车竞争一个车位。这说明人们还是习惯于把车辆停放在地面。而直接带来的后果就是占道停车、无序停车的现象陡增，由此严重地影响了道路交通。
为了缓解地面车辆拥挤的现象，一些商家也想过一些行之有效的办法。比如国贸中心是北京市停车收费价格实行市场调节价的第一家试点单位，原来的地上停车不收费被改为每小时收费10元，地下停车收费不变，结果地面的车辆70%转入地下，地面停车场秩序明显变好。停车收费总收入也逐渐上升，整个停车产业扭亏为盈。
北方交通大学王耀球教授认为，北京要想从“根”上改变停车状况，必须改变地下和地上停车收费不平衡的局面，降低地下停车场收费，提高地上停车场收费，让地上的停车尽可能地分流到地下。王耀球认为，北京停车有三个不合理：一是定价不合理，没有体现出地区差异。现行收费标准除机场及部分火车站的露天停车场基本实行统一标准外，没有利用经济手段加速车辆流转以提高停车场的利用率；二是计时方式不合理，停车位周转率低。据调查，目前本市停车场每个停车泊位平均日周转率为3辆次。许多车长时间占用车位，进一步造成停车场地紧张；三是不合理的收费造成停车场地严重流失。目前北京市的收费停车场仅能维持简单的再生产，经营者没有积极性，大量可利用的停车场地如立交桥下、大型公建的地下室等都被挪作它用或干脆封闭，影响了地下停车场的发展。(信报记者张薇)
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