“2003年的焦点在中国。”2003年2月4日，戴姆勒克莱斯勒最高领导人施伦普脱口而出的这句话意味着，德系高级车在中国市场的竞争要在今年拉开帷幕：奥迪A4意外国产，宝马3系、5系加快下线步伐，奔驰加紧选择合作对象。

　　在北美和欧洲的高级轿车市场已基本处于“饱和”后，处于世界豪华轿车第一阵营的德系三大品牌，不约而同地把战略中心转移到了中国。

　　★国产为王

　　2003年2月12日，一汽大众在提前没有任何风声的情况下，突然宣布奥迪A4要在中国生产，“这多少有些意外，”一位做进口汽车销售的业内人士说。

　　但当时的一个背景是，宝马和华晨合作生产轿车已经没有了悬念，并且当时宝马首先要在中国生产3系轿车。奥迪A4和宝马3系恰好是一个级别的高级轿车。

　　宝马与华晨合资一事，3月份正式签订协议，仅仅过了不到一个月，奥迪A4在4月上海国际车展前就推出，规划年产量将达3万辆。

　　一汽奥迪市场推广部部长赵增君认为，4月中旬抢先投放市场的奥迪A4将对还未出世的宝马3系形成挤压。而接受采访的宝马北京代表处相关人士表示：“中国普通轿车市场的发展成型将为高档轿车品牌的进入创造条件，宝马和竞争对手的同时进入便可以说明问题。”但宝马并没有按计划年底推出3系，而是宣布3系和5系将“几乎同时在年底上市”。

　　在奥迪和宝马为新车上市的时间暗中较劲时，高傲的奔驰也低下头开始对中国的汽车厂家“暗送秋波”，北汽、广汽以及东南汽车，奔驰花落谁家成了热门话题。

　　吸引奥迪、宝马以及奔驰相继到来的，是中国高速增长的市场。据预测，今年国内轿车市场仍然有30%以上的增长，而其中国产和进口高档轿车的增长还有望超过这一平均水平。从宝马的销售来看，如果其能在后四个月中使全年销量突破1.2万辆，那么其全年在中国内地的销量增幅将超过80%。

　　面对如此巨大的市场空间，按照以前的经验谁能最先国产，谁就能取得最大的市场份额。

　　★奥迪先行一步

　　1988年，一汽以生产许可证的方式开始生产曾荣获1984年全球年度最佳轿车的奥迪100型。1999年，由一汽、大众和奥迪三方合资，共同搭建起中国第一个高档豪华轿车的生产平台———一汽大众，并开始生产奥迪公司的最新“武器”———曾获日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项国际大奖的奥迪A6。

　　2001年，一汽大众奥迪引进了与世界同步的氙灯、驻车加热和电动座椅等技术装备，从而再次以行动实践了其“技术领先”的全球理念。

　　2003年4月，再次强劲推出全球B级车的顶端产品———奥迪A4。作为第一款在国内生产的豪华品牌B级轿车，奥迪A4为充满激情、活力的成功人士提供了一款量体裁衣的理想座驾，也进一步巩固和丰富了一汽大众作为高档豪华轿车制造基地的品牌形象。

　　奥迪上市4年多以来，其保有量单国产车就在10万辆以上，从销售数字看，无论是“宝马”还是“奔驰”，都望尘莫及。据统计2003年仅前3个月，奥迪的销量就已经达到1.2万辆。“所以我们不怕竞争，而是我们在引领竞争。”奥迪中国区总监狄安德无不自豪地说。

　　★宝马快马加鞭

　　在高档轿车领域，宝马一直把奔驰作为自己的竞争对手，而非奥迪。但现在，宝马却不得不面临首先和奥迪竞争的局面。

　　造成这一局面的最主要因素就是，奥迪比宝马来的早。

　　2003年3月27日宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在人民大会堂举行合资合同签约仪式。合资公司计划于2003年下半年开始投产。当时的说法是，在今年年底前，宝马3系将上市，2004年宝马5系上市。

　　但在今年7月份，宝马中国投资公司的人向记者透露，宝马3系和5系将在今年同时下线。有人分析，宝马改变计划的原因是，市场上奥迪的压力和对手奔驰步伐的加快。

　　可以预计的是，国产宝马必将带来国内高级轿车的市场变革，进口宝马在中国的热销正说明了这一点。据统计，5月份宝马在中国的销量增长63.2%，达1240辆，成为BMW在全球销售的亮点。而在美国，BMW汽车5月份销量增长2.9%，在德国增长率为0.7%。

　　★奔驰紧追其后

　　宝马国产没有悬念后，国人把目光转向了奔驰———相对奥迪，奔驰更被国人看作是豪华的标志，尽管奔驰由于策略上的问题，导致了这两年来在中国市场上的不如意。

　　奔驰国产的心情肯定比消费者更急迫，现在之所以不轻易下结论，是因为有前车之鉴———戴姆勒-克莱斯勒投资北汽的不如意和投资扬州亚星的不理想。

　　这次选择奔驰轿车项目就显得异常的谨慎。北汽、广汽以及东南汽车？谁将成为奔驰的合作对象成为暂时的悬念。

　　北汽控股的负责人和福建东南汽车的负责人都分别对外表示将会与奔驰展开合作。北汽董事长安庆衡称“北汽非常有愿望，也有信心拿到奔驰项目”；而福建省汽车工业集团及东南汽车董事长凌玉章则称“克莱斯勒合资生产奔驰商用车项目已报国家有关部门审批”。

　　广州市希望把汽车工业进一步做大做强。宝马已经牵手华晨，而富豪暂无意在华生产轿车，奔驰会是一个好选择。

　　不过，对于若干传言，奔驰公司中国总裁麦基乐却以打太极的方式表示：“奔驰只会在最合适的时机，以最合适的方式出现在中国市场上，因此，现在作出任何判断都为时尚早。”过去，戴姆勒-克莱斯勒公司的总裁施伦普对开辟中国市场并不十分热心，因为奔驰车毕竟属于高价位、高档次的类别，即使在德国本土，消费人数也是有限的。然而，今天的形势发生了变化，亚洲占有了世界商用车市场的1/2，中国成了世界上增长最快的轿车市场。为此，中国项目成了斯图加特总部领导亲自过问的重要事情。

　　最近，业内有消息说，奔驰签约北汽已成定局，但记者向戴姆勒-克莱斯勒中国投资公司询问时，没有得到肯定的回答。

　　但可以肯定的是，奔驰国产很快将成为现实。

　　★三雄决战中国

　　奥迪、宝马、奔驰三巨头大战中国市场的事实，只是时间问题，如今，其战略中心转移到了中国。

　　宝马和奔驰的国产，马上就会打破奥迪一统中国高级轿车市场的局面，不管是轻敌或是战略上“藐视对手”，反正宝马好像是没把已经在中国获得极大声誉的奥迪放在眼里。不过，从市场的情况看，两者的竞争似乎是不可避免的，为了阻击宝马3系，国产的奥迪A4已经露面，当国产宝马正式亮相后，必有一番较量。

　　“大家都知道奥迪在中国的豪华车市场一直保持着领先地位。2002年奥迪在中国的豪华车细分市场的份额由2001年的30.8%升至今年的44%。更重要的是我们有着最好的合作伙伴———一汽大众，并已培育起具有国际水准的经销商网络，这些有利因素都是我们继续保持领先的可靠保证。”面对宝马咄咄逼人的来势，奥迪中国区总裁狄安德说，他看起来胸有成竹。

　　对德国三大高档轿车品牌来说，在中国实现现地生产并占据中国市场，同时也是各自亚洲战略的中心。从全球轿车市场来看，北美和欧洲市场已基本处于“饱和”，即使有所增长，增幅也不会太大。有媒体分析说，包括中国在内的亚洲市场则不同，这一市场除日本和韩国之外，东南亚和东北亚市场都还是发展中市场，发展潜力巨大。宝马、奔驰近几年在这一市场都取得了两位数以上的市场销量增长足以说明问题。

　　本报记者张利东/文张迪/摄