东方之子、高尔、凯越等新车的上市，进一步表明：当前，中国汽车市场在车型竞争上出现了“同质化”趋势。从前，企业只生产某个细分市场的车型，现在，企业在车型序列上逐渐拓宽，纷纷走向了广谱系列化。

　　一个突出的表现是：生产经济型车的企业将品牌内涵尽量向高端延伸。像福特这样的跨国公司如此，技术条件相对要差得多的民族企业，如奇瑞、吉利亦同样如此。与此同时，我们看到，生产中高档车型的又将车型序列向低端延伸，争抢这一块竞争已经够激烈的市场。广州本田生产Fit就是一个典型的例子。而“两头”都有的，像上海通用，觉得中间还有一个空缺，也要马上给补上去，于是就有了凯越这样的车型。

　　最近中国汽车市场出现了“2.0升黄金排量现象”，可以看做是同质化竞争的一个重要表现。在一个相当长的时间内，以“老三样”为代表，中国汽车市场上主要是价格在10至20万元之间，排量在1.6升左右的车型为“当家花旦”。接下来，中高档车领域的“四大天王”开始走俏，排量多在2.0升以上。而2.0升正好是处于中间的排量。分析具体情况就可看出，生产2.0升车型的，既有一汽-大众、神龙这样的“老三样”企业，也有过去的“四大天王”企业，各类企业趋之若鹜，实际上也从车型排量的角度反映出企业生产的车型越来越同质化了。

　　追逐利润的最大化，企业已不满足于占领某一细分市场，而是要将战线在所有细分市场拉开。与此相对应，则是为了规避“在一棵树上吊死”的投资风险。对于合资企业而言，因为有强大的外方背景，在车型上不断拓宽是必然的。最明显的莫过于上海通用和广州本田。广州本田的雅阁系列一直卖得不错，但是一方面是为了争夺经济型车市场，另一方面也是因为，在中高档车领域“四大天王”的时代已经走向终结，所以它就不得不进行车型战略的转变。对于过去生产经济型车的企业而言，经济型车本就利薄，将车型序列向高端延伸一直是他们的愿望，而其他企业将触角向这一领地延伸，也逼迫着他们要在困境中寻求突围。当然，更主要的是，在竞争实践中，他们知道了造车是怎么回事，卖车是怎么回事，因而信心大增。

　　看来，在利润追逐和规避风险两个因素面前，每一个企业都在向别人的“领地”入侵，同时，每一个企业过去的“领地”又都在被别人"入侵"，最终的结果，是不同的企业在车型序列上走向了同质化。

　　竞争导致了同质化，同质化竞争也在考验汽车企业。这表现在两个层面。

　　一是，竞争趋向同质化，意味着真正的竞争时代的到来。很多人一直在说，中国汽车企业竞争不充分；但也有很多人一直在说，中国的汽车企业竞争太残酷了———这么一个区域性的市场居然有100多家企业。中国的汽车生产企业是多，但这些企业都不是在同一个细分市场上。长期以来，不说轿车、客车、载货车之间的严格区分，就是轿车，生产3.0升以上的企业不能生产3.0升以下的车型，生产1.3升的企业想生产2.0升的车型也是难上加难。所以那时的竞争不是“真正的竞争”。现在，在同一个细分市场上，不仅是有一家以上的企业参与竞争，而是差不多所有的企业参与竞争，因而竞争的程度趋向空前激烈，达到了白热化。

　　二是，同质化竞争，实际上是使企业进入了自己不熟悉或者是不擅长的领域。跨国公司进入中低档车领域，会拥有自身的制造优势吗？大众好长时间不生产10万元以下车型，一个重要原因，是这个领域是“薄利”领域，跨国公司制造低档车在技术上显不出优势，在成本上不具有优势。而本土企业进入中高档车领域，可能风险更大。他们既没有相应的技术储备，也不具有相应的品牌优势。在实际运作中，我们看到，这些企业依旧采用了低价策略，这差不多是他们惟一的“杀手锏”，但这一招在中高档车上能否奏效，还有待时间的检验。

　　同质化竞争的出现，表明“真正的竞争”时代已经到来，是中国汽车市场趋向成熟的表现，但对个体企业来说，则是对其有没有核心竞争力的严峻考验！(桂俊松)