北汽计划:2003年,年产30万辆；2005年,年产50万辆；2008年,年产100万辆

　　———专访北京汽车工业控股有限责任公司董事#{5长安5}#庆衡

　　人物资料：安庆衡，男，毕业于清华大学，教授级高级工程师，现任中国汽车工业协会副理事长，北京汽车工业控股有限责任公司董事长兼北汽福田汽车股份有限公司和#{3北京吉普3}#汽车有限公司董事长。

　　一年前，记者采访北汽控股董事长安庆衡时，那时业内还在为“北汽能否重振雄风，实现三年大变样”而争执不休；如今，一年过去了，北汽已成为国内进步最快的汽车集团，而外界怀疑的目光也变成对北汽下一步将如何发展的探究。

　　今年上半年，北汽的销售收入就比去年同期增长了201%，其旗下的北京#{4现代4}#、北汽福田、北京吉普、北汽有限四大企业也都取得了跨越式的发展。这样的业绩，再加上#{7奔驰7}#将落户北京的传闻，使北汽已成为目前国内最具潜力的汽车集团之一。业内也将其与广汽视为争夺中国汽车“老四”的热门。

　　日前，记者再次采访了北汽控股董事长安庆衡，请他来谈谈北京汽车今后的发展。

　　-依托两大伙伴、三大板块，北汽今年产量要突破30万辆

　　记者：一年前，本报采访您时，您当时详细地阐述了北汽发展“一个基地、三个板块”的规划，如今一年过去了，您如何评价过去一年里北汽的变化？

　　安庆衡：近两年，北京汽车确实发生了翻天覆地的变化。去年这时候，北京现代项目还没做，尽管我们自己非常有信心，但那时北京汽车究竟会怎样，谁也说不准。当时，我们提出的“一个基地、两大伙伴、三大板块、利用四项资源”，现在来看，还是有一定的效果。

　　在今年上半年，北汽控股公司所属企业共生产汽车154163辆，销售汽车151661辆，销售收入134.9亿元，同比分别增长83.8%、82.5%和201%，实现利润7.4亿元，同比增加11.34亿元，实现了“时间过半，任务超过半”。

　　为此，我们最近又调高了全年目标，即汽车产销量从22万辆调整为28万辆，力争突破30万辆，同比增长55.1%和66.2%；销售收入从200亿元调整为240亿元，力争260亿元，同比增长104%和121%；实现利润12亿元。

　　目前，在北汽控股的三大板块中，北汽福田是最先做起来、立得住的一个。据我估计，福田今年生产22万辆车没有问题，销售额大概在140亿元。另外，按照福田自己的规划，到2006年以前年产量要达到60万辆，销售收入360亿元。这个势头还是不错的！

　　第二个板块就是北京现代。今年，北京现代势头确实不错，它对北京汽车的利润贡献度比较高，基本是一个月一个亿的利润。北京现代原来计划今年产3万辆，现在看来，生产5万辆也没有大问题。

　　再一个就是北京吉普。今年北京吉普也在连续亏损5年后开始赢利，并推出了速跑和吉普2500等新车型，在市场上势头也不错。

　　另外，在三大板块的基础上，我们有两大合作伙伴———戴克和现代。前两年，北京吉普陷入低谷时，有人提出不再与戴克合资了，后来有人说，有韩国现代或者北汽福田就行了，但是我们并没有放弃。我认为，不能因为要追求一个世界排名第七的汽车公司，而把世界排名第四的汽车公司给放弃了。戴克的实力和规模都要比现代大得多，现在事实证明，我们与戴克继续合作还是对的。

　　是137亿元，没有它多。在产量上，广汽也不算多，长安汽车就比广汽多。

　　当然，我觉得广汽做得很好。前年，我和#{1#{8丰田8}#1}#一位领导见面时，曾劝他说把佳美轿车拿到中国。现在，我很吃惊地发现佳美没放在一汽，而是搁在广州了。所以说广州汽车的领导人确实是很有一套，值得我们学习。

　　-文/本报记者张耀东

　　-2005年，北汽计划年产50万辆、产值560亿元；2008年，年产100万辆、产值1000亿元

　　记者：那么，北汽下一步的发展计划是什么？

　　安庆衡：2001年我们提出了一个“三年大变样”，当时许多人都表示怀疑，但现在还没有到三年就已经实现大变样。因此，我们又提出了北汽“三年腾飞”的目标。

　　“三年腾飞”，是说北汽“今年大变样，明年做强盛，第三年实现年产50万辆、产值560亿元”。有人认为，对于北汽这个多年亏损的企业，提出“三年腾飞”的口号比较困难。但根据我们研究认为，到2005年，发挥北京汽车的整体优势，实现50万辆、560亿元，真正成为北京工业的支柱，还是可行的。

　　另外，我们最近研究了一下到2008年的计划，估计到时能够达到年产100万辆车、产值1000亿元的规模。

　　记者：2008年1000亿元，这就意

　　味着在2005年的基础上还要再翻一番，是2003年的近4倍？

　　安庆衡：我们对此是有信心的！按照现在的计划，到2008年，北京现代就将达到55万辆，北京吉普估计也得10万辆，福田60万辆，再加上北京汽车有限公司，所以平衡一下达到100万辆还是有把握的。

　　产值上，北京现代产55万辆车，就算10万元一辆车也应该有550亿元，福田到2006年就要做到360亿元，再有北京吉普，其他项目上来后达到产值一两百个亿应该没有问题。

　　-发挥北京汽车整体优势的同时，北京汽车自身也不见得非要单打独斗

　　记者：现在，业内人士普遍认为，中国汽车是“3+X”的格局。对此，您如何看？

　　安庆衡：这个问题比较复杂，因为中国汽车工业发展的格局在不停地变化，谁也不曾想到时隔一年两年北京汽车会突然又起来了。另外，在新的汽车产业政策中，并没有提“3＋X”的问题，而是说，谁在市场上占15%以上的份额，谁就是大集团。

　　今年，北汽在全国的份额为7.5%左右，要达

　　到15%的份额还需要一个过程。要做到这点，我认为，一是北京市汽车企业必须得联手，发挥整体优势。除了三大板块、四大企业外的其他北京汽车企业，如果其愿意，我们也可以考虑将它吸引到集团来。

　　二是北京汽车自身也不见得非要单打独斗。新的产业政策鼓励各地的汽车企业成立战略联盟，我们不跟别人合并也可以搞战略联盟。这对北汽也没有坏处，大家可以统一协调发展、集体采购等。所以，我们有7.5%的份额，再找一个战略伙伴，那市场占

　　有率不就大大提高了吗，在政策上可以得到更大的发展空间。

　　记者：您刚才谈的整体优势是指什么？

　　安庆衡：我想，北京汽车要取得#{2大发2}#展，就要发挥整体优势，这包括几个方面。首先发挥整体优势，就要发挥整体战略优势。北汽控股公司按照把北京汽车做大、做强、做优的方针，对各个企业统一进行战略管理，这本身就是优势。我们在战略上协调，避免不必要的内部竞争、重复建设，这样对整个北京汽车有好处。另外，集中研究市场战略、销售战略。我们还可以集中人才优势。以北京现代为例，其中方主要负责人都是北汽控股公司根据北京汽车工业发展的全面需要而安排的。其次，在资源上还可以共享。联手发展零部件配套企业，降低采购成本。

　　记者：那么，北汽会在国内选择什么样的战略合作伙伴呢？

　　安庆衡：这个，我们也正在探讨。基本思路是，凡是跟我们的两大伙伴———戴克、现代合作的国内企业，我们都要研究研究有没有合作的可能性。

　　-现在的名次不是很重要，关键要看发展势头

　　记者：现在媒体在讨论谁是中国第四大汽车企业的问题，您如何看？

　　安庆衡：我觉得名次不是很重要，第四就一定比第五好，那也不见得。现在全国的汽车企业，产量最大的是一汽，销售额最大的是上汽，具体的生产效益最好的是广本，所以它们各有各的特色。北京汽车现在去跟人争第三、第四、第五，我觉得还是早了一点。现在关键是要把“2008年，100万辆1000亿”的目标做实。

　　去年，从销售数字来讲，北汽在全国排第五，一汽、#{6东风6}#、上汽、长安集团比我们多；从利润上讲，广汽也比我们多。但是北京汽车在今年上半年的增长速度是第一的，所以今后两三年到底会怎么样呢，这个很难说，关键看发展势头。

　　现在国家鼓励联合，没准哪两家结合为战略联盟，去当第二、当第三也不一定。在国际上也是这样，日本原来那么多汽车厂，现在能戳得住的，不也就剩两三个了吗？

　　记者：因为丰田佳美要落户广州的消息，使广汽一下成为第四的最佳候选人，您怎么看？

　　安庆衡：丰田佳美的事情，还是一个未定事宜。根据一个未定事宜就把名次排了，我觉得这不严格。从销售额来讲，广汽上半年是170亿元，我们是137亿元，没有它多。在产量上，广汽也不算多，长安汽车就比广汽多。

　　当然，我觉得广汽做的很好。前年，我和丰田一位领导见面时，曾劝他说把佳美轿车拿到中国。现在，我很吃惊地发现佳美没放在一汽，而是搁在广州了。所以说广州汽车的领导人确实是很有一套，值得我们学习。