新浪网友：闲人6868

　　火花塞的换用可以说是车坛里比较热门的话题，我也曾为这个苦恼了很久，直到现在也没弄明白。

　　所以在这里把我的烦恼说给大家听听，也望能遇见高人指点。

　　很早以前就听人说过换了白金火花塞如何如何好，(说明一下，本人开的车不是高档车，没有原厂指定的白金、铱金火花塞。)也曾动过心，还专门跑到汽配店去看过，原来火花塞也分几档。有普通型(镍合金)，带电阻型(镍)，白金型等。白金火花塞真是很漂亮，不象我们常用的火极点是个小圆柱体，而是一个亮晶晶的点，看着就让人心动。

　　不过在我请教了许多人后，却发现没几个人能对我说清楚我的车该不换白金火花塞。

　　不过在这过程中，我还是获得了不少关于火花塞的知识，当然，以我的水平还不能判断这些东西里那些是正确的，那些是胡扯。说出来给大家评评。

　　1.火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

　　评：绕来绕去把人绕糊涂了。以多少转速和压缩比为标准？以前我可就知道什么车用什么火花塞，怎么还分冷热型，同一辆车用的火花塞还分冷热型？怎样区分冷或热？

　　2.更换火花塞时，尤其是进口车型，应尽量选用原厂或与要求型号完全一致的产品。切忌不管“冷型”“热型”，拿来就用。火花塞更换后，应进行检验。选型合适的火花塞，在工作一定里程后，其中心电极应呈红褐色，旁电极及四周呈表灰色。若发动机在工作中不时出现断火现象，火花塞电极间有积炭表明选型太冷，应改选热值较高的火花塞。在发动机正常工作时，断开点火开关(OFF)后，发动机不能马上熄火(汽油标号选择适当)，说明火花塞选型过热，应改选热值较低的火花塞。

　　实践表明,火花塞正常工作时，其绝缘体下端的温度在773-1023K(相当于500-750℃)之间。若温度过低，火花塞易产生积炭；若温度过高，易产生炽热点火，出现爆燃而影响发动机的使用寿命。对火花塞坚持定期更换和选型准确，是发动机动力性和经济性得以充分发挥的基础。

　　评：总算有点眉目了，但还是不行，我总不能买一大堆火花塞回来挨个试吧，再说白金火花塞的中心电极是一亮晶晶的白金呀，可不象普通型的，使用后能看出电极的颜色。再说，到底什么是冷什么是热，从型号上应该能区分的吧？从型号上是怎样标注的呢？

　　还有，这里提到了“影响发动机的使用寿命”，我的妈，怎么这么吓人。不知道人吓人是会吓死人的吗？

　　3.火花能量的大小对发动机的性能有着直接的影响。当火花能量过大时，容易造成火花塞电极的烧蚀，缩短火花塞使用寿命，甚至会引发早燃爆震，使发动机功率下降，机件受损；过小的火花能量则导致发动机燃烧状况恶化，降低发动机的动力性和经济性，而且使发动机的起动性能变差。

　　评：越说越邪乎了，大家不都是因为说白金火花塞火花能量强才要换的吗？

　　嘿嘿，开玩笑。

　　不过，如果没有原厂指定的白金火花塞，还是谨慎一点好。

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　　6.镍则有接近1500摄氏度的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则接近2000摄氏度才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是衡有金属的本质，所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。

　　要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能"失火"，引擎的工作因此大打折扣。明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换白金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去"飙风"吗？如果不是，好的白金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱。

　　7.如果换了白金火花塞，最好要去4s店调整一下行车电脑,否则有可能达不到予期的效果或是对发动机产生不好的影响。