——南京菲亚特公司副董事长恰巴谈汽车价格战

　　记者：近段时间很多产品都采取了降价行动，南京菲亚特好象也进行了价格调整？

　　恰巴：是的。自8月19日起，南京菲亚特全面调整旗下的派力奥和西耶那两大系列车型价格，各款主力车型价格均有不同程度下调?其中西耶那主力车型的降幅分别为7000到10000元?派力奥车型的降幅分别为3000到6000元。

　　记者：您怎样看待目前中国汽车市场愈演愈烈的价格竞争？

　　恰巴：我一直有一个观点：当某个市场以一个迅猛的速度发展的时候，价格竞争会显得非常有限，而当这个市场趋于稳定时，才会进入价格战阶段。现在从中国市场的情况来看，一方面是市场的快速增长，另一方面各种产品又在进行激烈的价格战，这好象证明我这个观点是错的。但我认为解释有两种：第一种是当中国市场不再像今天那样迅猛发展，价格战就会更加激烈；第二种更合理的解释是，中国这个特别的市场认可了这个游戏规则。我觉得目前的中国汽车市场正在寻找一种平衡。

　　记者：这是不是说明中国汽车产能过剩了？

　　恰巴：中国确实存在这样一个可能性，就是汽车生产能力过高。目前中国经济型轿车的价格已经基本上降到盈利的极限了，不会再降很多。南京菲亚特也又一次在能够承受的程度里做了价格调整，以保持菲亚特产品高性价比的优势，我想今后一段时间我们不会再有类似的调整了。承担汽车降价痛苦的是生产厂家，因为利润在降低。这种痛苦也会被转嫁给供应商，因为现在对厂家来说更多的考虑已经不是如何卖车或者卖了多少车，而是如何降低成本。如果厂家已经把成本降到最低，而降价还在继续的话，那只有一个办法解决这个问题，就是减少产量。

　　有的企业由于拥有较宽的产品系列，因此他们可能采取宁愿在某种车型上不挣钱只保持市场份额、而从另一种车型上盈利的策略，因此南京菲亚特也要进一步丰富产品系列。

　　记者：南京菲亚特的下一款车会是什么？外界传说是Stilo？

　　恰巴：自2002年3月底两厢的派力奥轿车批量上市以来，南京菲亚特在不到一年的时间里又相继推出了三厢的西耶那轿车和采用全球最尖端的手动／自动一体化电控无级变速技术?ECVT?的Speedgear车型，今年6月22日最新一代的旅行轿车派力奥.周末风又投放市场。至此，南京菲亚特针对紧凑型家庭轿车的178平台计划已全面完成，形成了两厢、三厢和旅行轿车三大系列共14款产品的强大序列。菲亚特品牌的社会保有量累计已突破5万辆，品牌的知名度和美誉度不断提升，获得了消费者和社会的广泛认同。

　　很多新闻界的朋友都很关心南京菲亚特的下一款车是什么，我想应该比现有产品大一些，但具体是什么车型，我们将在两个月以后公布，当然Stilo也是选择之一。不过有一点是肯定的，就是我们不会生产微型车。

　　记者：我们知道南京菲亚特生产178平台产品时，菲亚特没有收取技术转让费，请问以后南京菲亚特的产品会不会收取技术转让费？

　　恰巴：在南京菲亚特建设初期，双方股东都给予了一定的支持和优惠措施，其中菲亚特方面就有一条不收取178平台产品的技术转让费。但是，这仅仅是针对178平台产品的，往后的产品是会收取技术转让费的，——当然作为南京菲亚特的副董事长我也希望不要收取技术转让费，但这是国际上的惯例，我们理应尊重他人的劳动成果。不过我认为技术转让费不会影响到南京菲亚特产品的成本，我们仍将保持“高性价比”的优势。

　　记者：南京菲亚特今年的产销目标是多少？目前的销售情况怎样？

　　恰巴：今年南京菲亚特的产销目标是5万辆，目前公司的日生产能力已突破了300辆。我们有信心超过今年的目标，目前我们的销量已经达到了3万辆以上，其中西耶那的销量占到了45%，派力奥占30%，周末风刚刚上市，但是已经占到了25%。

　　下半年我们的重点将放到提高客户满意度上，同时加快4S店的建设，销售服务网络将向发达地区的县一级城市以及中西部地区的一些中级城市发展。

　　此外，我还想告诉大家一个好消息，从8月底到明年5月，南京菲亚特将独家冠名转播本赛季意甲联赛赛事，来自亚平宁半岛绿茵场上的激情竞技，将是对菲亚特品牌精神的最好解读。

　　记者：有消息说，新的汽车产业政策将限制依赖散件组装方式生产汽车，进口散件装车构成整车特征的要按整车纳税。这会对合资企业的生产特别是引进新车型后的初期生产造成什么影响？

　　恰巴：这个政策要分两面去看。一方面这意味着合资企业将作出更多的投资，但另一方面也有它的风险：某些企业特别是零部件企业将会因此而得到保护，而某些汽车企业也可能会因为要达到高国产化率而不考虑成本，从这个角度来看对中国汽车工业不会起到有利影响。对于南京菲亚特来说，由于本地化已经在我们的计划之中了，因此不会造成大的冲击。(作者：李利)