即将亮相法兰克福车展的新款梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮

　　悬架：赛道和高速公路上的卓越性能·铝质双横臂式悬架和18英寸车轮·碳纤维增强陶瓷制成的高性能制动盘·电子感应制动系统(SBC™)和电控车辆稳定行驶系统(ESP®）·行李箱盖上的可适应空气阻力板制动器

　　梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮融合了尖端的汽车竞赛技术，高性能的控制系统，以及最先进的材料，在敏捷性、主动安全性和舒适性三大领域均取得了无与伦比的成就，为跑车的动态性能创立了新标准。SLR悬架能够满足精明的驾驶者对梅赛德斯高性能跑车所期望的各项指标。

　　SLR的车桥上标有赛车开发专家的签名，前后桥采用双横臂式悬架。由于滑柱的位置比较低，所以在弹簧压缩时，以及在高速转弯时，车轮能够产生负外倾角，从而在任何情况下确保最大的轮胎与路面接触面。同时，车桥技术能够在急剧制动时防止车辆前端的俯冲，在加速时防止后端的俯冲。

　　铝是新款梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的悬架开发人员重点应用的材料，叉形杆由锻铝制成，车轮支架则由铸铝制成。与传统钢制设计相比，铝材料不仅具有众多优势，而且其轻量化特性显著提高了悬架的反应速度，以及响应的敏捷性。

　　相对较长的轴距(2700毫米)亦有助于提高SLR卓越的操纵性，并极大地提高了方向稳定性。同时，大轮距和低重心使得转弯行驶速度更高。前桥和后桥的弹簧/减振装置组合以及前端的横向稳定杆进一步完善了悬架结构。横向稳定杆位于前桥之上，与F1赛车一样通过摇臂进行控制。这意味着不占用任何安装空间，从而避免破坏车身底部的流畅线条。对于跑车卓越的空气动力学特性而言，这是至关重要的因素。

　　齿轮齿条式速敏动力转向系也符合智能轻量化概念。与其他转向系相比，这种设计大幅度降低了重量。由于转向系在发动机前方的安装位置较低以及12.6的速比，转向系能够直接响应驾驶员的指令，并非常精确地执行这些指令。三辐条式转向盘的直径为380毫米，并装配了电动机，使得转向盘能够进行个性化调节。转向盘的调整幅度可达60厘米，其高度也可以调整2.7度。

　　电子感应制动系统(SBC™)和电控车辆稳定行驶系统(ESP®）造就运动型动态操纵性和卓越的主动安全性能

　　在梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮中，标准配备电子感应制动系统是轿车技术发展中的里程碑之一。电子感应制动系统能够处理来自各种传感器的车辆当前状态的数据，并利用这些数据为各车轮迅速计算和分配最适宜的制动压力。高压蓄压器控制制动液在140~160巴的压强下流向系统。电子感应制动系统也优化了电控车辆稳定行驶系统的功能，通过向各车轮施加既定的制动脉冲和/或降低发动机转矩，确保SLR的行驶稳定性。电子感应制动系统也具有动态性和精确性更高的优点：由于电子感应制动系统的高压蓄压器能够产生更加迅速和精确计量的制动脉冲，电控车辆稳定行驶系统能够及早地稳定车辆回转，从而提高舒适性。

　　电子感应制动系统与电控车辆稳定行驶系统的协调是高新性能跑车工程师面临的重大挑战。他们的目标是使动态操纵控制系统适应车辆独特的运动特性，同时保持常规的安全标准，在卓越的动态操纵性和方向稳定性之间达到理想的平衡点。电子感应制动系统在这方面也显示了强大优势，能够在任何路况中极为迅速地提供足够的制动力，这归功于尖端的传感器和高压蓄压器，对于SLR的精确操纵性具有极其重要的作用。因此，SLR能够实现极具运动性的驾驶风格和可控侧滑角，不仅保持了高性能跑车的特性，而且不影响主动安全性。另外，电子感应制动系统大幅提高了非常状态下的主动安全性。

　　·紧急制动：在驾驶员从加速踏板向制动踏板突然转换时，电子感应制动系统将其识别为可能出现紧急状态的迹象，并能够自动作出反应。在高压蓄压器的帮助下，该系统增加制动管路以及制动衬块和制动盘接触处的压力，从而在驾驶员踩下制动踏板时能够充分发挥制动力。

　　·湿路制动：通过短暂和常规的制动，电子感应制动系统能够确保去掉制动盘上的水膜，从而使得制动器始终能够完全发挥其功能。只要前窗玻璃刮水器运行一段时间后，这种自动干燥功能将被激活。精确计量的制动脉冲是驾驶员不能觉察的。

　　·弯道制动：电子感应制动系统具有可变制动力分布功能，能够对跑车的自动转向工况施加主动作用。传统的制动系统始终向弯道内侧和外侧的车轮施加同样比率的制动压力，而电子感应制动系统能够根据形势分配制动力。该系统能够自动增加弯道外侧车轮的制动力，因为更高的车轮触点压力使得它们能够传输更大的制动力。同时，弯道内侧车轮的制动力减小，以提高横向牵引力，这对于方向稳定性非常重要。这样就实现了更加稳定的制动性能和卓越的减速度。

　　电子感应制动系统亦具有额外的辅助功能，能够增强安全性和舒适性：

　　·柔和停车功能：柔和停车功能使车辆能够非常柔和地停车，这在城市交通中遇到交通信号灯而频繁停车时非常实用。该功能是基于精确计量的压力控制。柔和停车功能始终处于激活状态，只有在紧急制动和操纵时，系统才优先考虑急剧减速。

　　·启动辅助装置(电子感应制动系统的抑制功能)：在斜坡和陡坡上，启动辅助装置能够防止车辆意外地向前滑行或向后滑移。短暂而有力地踩下制动踏板即可激活该功能。

　　·排队行驶辅助装置(电子感应制动系统的止动功能)：在车辆静止时，或者车辆以15公里/小时的最高速度行驶时，通过巡航控制杆能够激活排队辅助装置。排队行驶辅助装置的优点在于，在停停走走的交通状态下，驾驶员只需要使用加速踏板；当驾驶员的脚离开加速踏板时，电子感应制动系统能够以恒定的减速度将SLR减速至静止状态。在车速达到60公里/小时的时候，排队行驶辅助装置依然能够发挥作用。当速度更高时，排队行驶辅助装置则自动钝化。在激活排队行驶辅助装置时，仪表板上将显示字母“SBC S”。

　　高性能的陶瓷制动盘

　　梅赛德斯-奔驰的制动系统采用了尖端科技，优化了新款SLR中电子感应制动系统的卓越特性：在鸥翼式轿车的前桥和后桥上，纤维增强陶瓷制成的制动盘能够确保可靠的减速度。这些开发是基于戴姆勒-克莱斯勒材料研究中心的研究成果，以及梅赛德斯-AMG在高性能轿车和高性能轿车运动领域的成果。在轿车生产的创新技术开发中，梅赛德斯-奔驰再次突显了领袖风采。

　　在制造制动盘时，将碳纤维、粉状碳和树脂在高压状态下压制成型，并在大约摄氏1500度的温度下用渗硅法烘焙成陶瓷。这种复合材料具有非常显著的优点：梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的制动盘具有耐高温性(可达摄氏1000度)，在高车速制动时的抗衰减性达到了量产轿车前所未有的水平，能够产生高达2000马力的制动功率。制动盘新材料的其他优点包括：

　　·制动盘使用寿命长达300000公里；

　　·耐腐蚀制动盘的维护要求低；

　　·重量比传统制动盘低60%，有助于进一步提高动态操纵性和乘坐平顺性；

　　·陶瓷制动盘的热膨胀小，能够减小高应力条件下的热摩擦，陶瓷制动盘亦显著减低了铸铁制动盘常见的冷摩擦，从而使得制动更加舒适。

　　前桥制动衬块面积高达440平方厘米

　　为了与纤维增强的陶瓷制动盘相匹配，制动钳进行了专门设计。梅赛德斯-奔驰为这款高性能跑车专门研制了8活塞固定式制动钳，使得前桥具有卓越的减速度性能。专用通风管有效地将冷却空气注入制动钳外部，从而确保制动器的最佳冷却效果。制动数据略表如下：

　　在梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮中，仅是前桥制动衬块的总面积就有440平方厘米，达到了最大值，加上制动盘采用了极其坚固的高科技材料，从而使得最大减速度可达1.3 g。这些造就了非常出色的制动距离：在车速为100公里/小时的紧急制动中，梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮平均在34.9米后即达到静止状态。

　　可适应后扰流器作为空气阻力板制动器

　　SLR的卓越性能亦得益于行李箱盖上的可适应扰流器，也就是空气阻力板制动器。在驾驶员猛烈地踩制动踏板时，后扰流器升起65度角，产生更大的空气阻力，从而增强制动效果。在高车速制动时，后扰流器为SLR增添了卓越的稳定性。

　　在大部分情况下，电子系统根据需要来控制空气阻力板制动器。然而，驾驶员亦可以通过中间控制台上的开关来控制调节，将后扰流器人工升起30度角。

　　标准配备18英寸车轮

　　引人注目的轻合金车轮是梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的标准配备之一。前后运动型10辐条车轮安装了不同宽度的轮胎。5辐条车轮是免费选装配备；19英寸涡轮式车轮是收费选装配备，突显了高性能跑车的动态特性。

　　梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮配有轮胎压力电子监测系统。监测系统的传感器位于轮胎气门嘴，用于测量轮胎压力和轮胎内的空气温度。由于监测系统与车轮之间无法进行电缆连接，所以其信息通过无线电发射。各传感器每隔一分钟就将其读数发送至轮拱中的专用天线，然后将信息传递至控制器。控制器采用单独的识别器区分来自四只车轮的信号，并通过驾驶舱的中央显示器将每个轮胎的压力通知驾驶员。