我国汽车厂家介入二手车置换和销售已不是新鲜事。早在两年前，上海大众就曾率先尝试；去年，上海通用在全国推出了旧车置换业务；今年上半年，一汽大众、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木、天汽集团等企业也都纷纷跟进，准备抢滩这一领域。而上海大众年内将在国内的10家专卖店设立二手车专卖区。汽车制造商抢滩二手车市场，虽受到消费者广泛关注，实际业务却不理想。其中原因何在？《经济参考报》对此进行了报道。

　　优势在手却受制于政策

　　据统计，我国二手车交易市场近来发展迅速，交易量每年稳步上升。2002年全国二手车交易达到71万多辆，占汽车总交易量的22%；今年上半年，全国共交易二手车37.8万多辆，同比增长10.6%。专家指出，我国的新旧车销量比例应该在1∶3左右才是正常状态，但在旧车交易相对活跃的北京，今年上半年的新旧车实际交易量之比是3：1。——这一差距表明，我国旧车市场还存在巨大的潜力，潜力的背后则意味着巨大的商机。

　　业内人士分析，在开发这块充满商机的领域时，与传统的旧车经纪公司相比，汽车生产厂家有着得天独厚的优势：首先是品牌化的管理和国际化的操作流程以及二手车的认证和质量保证。但现行的不允许厂家介入旧车经营的政策，从根本上制约着汽车生产厂家的大举进军。从实际操作上看，上海通用目前开展的二手车置换销售业务是打政策的“擦边球”——有的是通过特约经销商开展的，有的是与别的有资质的二手车经营公司联手合作的。其他厂家也是采取类似的策略。无疑，政策是开展二手车交易的瓶颈。

　　消费模式改变尚需时日

　　记者走访了北京许多有旧车置换业务的专卖店，发现虽然二手车置换受到了消费者的广泛关注，但实际业务的开展情况并不理想。

　　3年前就开始从事旧车换新车业务的广本日银店，已经停业。其负责人解释，汽车置换业务没有做起来，是受包括车型、政策、新车价格以及市场环境等各种因素的影响。

　　别克汽车的经销商达世行的服务人员告诉记者，这段时间打电话询问的人不少，但来换车的人并不多，总体情况一般。他说，“原因可能是别克车型本身比较新，消费者不会只开几年就换新车。”

　　业内专家分析认为，我国目前的汽车保有量还处于较低水准，汽车在家庭中还属于奢侈品，而不是普通生活日用品，因此许多人买车会开一辈子，没有形成换购新车的消费习惯。以旧换新主要适用于某一种产品拥有率很高、市场处于成熟阶段的情况，比如现在的手机、彩电等产品。

　　其次是因为车型较少旧车置换很难开展。上海通用的车型普遍较新，基本上不会超过五年，大多数产品尚未到更换期，消费者对置换的需求并不强烈。有些厂家可供置换的产品仅限于专卖店本身的产品，制约了消费者的选择。

　　此外是销售店本身对二手车估价的能力不够。中联旧机动车经营市场的魏征说，对旧车行情不能准确把握是销售店的劣势所在，这也是许多家专卖店开展这项业务失败的原因。

　　但无论如何，厂家进军旧车市场已是大势所趋。有消息说，由有关部门共同研究的《上海2003～2004年二手车贸易发展战略》草案透露：上海将成为突破这一政策禁区的第一域。今后新车专卖店将大量开展二手车业务试点，上海将建立布局合理、方便用户的分销网络体系。

　　为中国式新旧车置换支三招

　　专家指出，目前适合我国特点的汽车置换有以下三种方式可取：一种是用本厂旧车置换本厂新车，如厂家为一汽大众，车主可将旧捷达卖给一汽大众的零售店，再买一辆新宝来；第二种是用本品牌旧车置换本品牌新车，如品牌为“大众”，包括大众在我国的两家合资企业，可将一辆旧捷达置换到一辆帕萨特；第三种是只要购买本厂或本厂家的新车，置换的旧车不限品牌，国外基本上采用的是这种汽车置换方式，目前上海通用开展的“诚新二手车”业务即属于此种情况。(新华社)