富康降价、赛欧降价、菲亚特降价……根据中国汽车工业协会的统计数据，今年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价，降价狂潮正在席卷全国车市。与此同时，二手车市场却缺少了往日的生气。业内人士指出，新车价格的走低，让二手车市场经营风险陡然加大。

　　《现代快报》记者日前在南京旧机动车市场看到，这里密密麻麻停放着各种档次的二手车，却很少见到来看车的人，这种情形，和在花园路的江苏省旧机动车市场差不多。记者在南京旧机动车市场遇到邵文斌时，心情烦躁的他正坐在门口盘算着什么时候能够挽回损失。和市场里其他30多户二手车经营者一样，今年以来，邵文斌已明显感到了经营的压力。他说，自己在2002年11月收了一辆2001年时价10.8万元的奇瑞，按当时二手车市场的行情可以卖到7万元出头，可赚2000多元。“可在今年年初，新车价格一下子降到了8万多，我的车出手时只卖了6.3万，算上过户费以及养路费等支出，整整亏了8000多元！”邵文斌苦笑道，“现在不卖，只能亏得更多。”

　　一位资深经纪人告诉记者，汽车产业政策的动向，以及未来新车市场行情走势和进口车关税的再次调整的影响，都会波及到二手车交易，但最明显的影响还是来自今年以来新车市场的轮番降价。南京旧机动车交易市场办公室主任叶军认为，目前人们目光更多地投向了新车，但畅销的新车型又很难在短时间内出现在二手车市场上。从总体趋势看，新车降价会带动车辆的更新，但这并不能在短期内反映到二手车市场，让二手车主流车型和新车市场接轨还需假以时日，因此，经营二手车的风险进一步加大是必然的。